【2024年最新版】日本の事故多発トンネル危険度ランキング｜東名高速や首都高速の要注意区間と安全対策を徹底解説

事故多発トンネルや東名高速・首都高速の「なんとなく怖い区間」が、このページを読み終えるころには、具体的な理由と対策まで整理できるようにまとめました。最新データを踏まえた危険度ランキング、日本で注意すべきトンネル名や高速道路別の要注意ポイント、季節・時間帯ごとの事故傾向、今日からできる安全運転のコツまでを網羅。長距離ドライブや帰省、旅行の前に、家族と自分を守るために知っておきたい「本当に危ない場所」と、その乗り越え方を、できるだけわかりやすくお伝えします。

「本当に怖い話だけ知りたい」──そう思ってこの記事に辿り着いたあなたへ。本記事は、ネットで語り継がれる名作怪談・実話・都市伝説を、信頼できる情報と独自の考察で徹底紹介します。深夜に読むと、戻れなくなる覚悟で。

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事故多発トンネルとは何か 定義と特徴

「事故多発トンネル」という言葉には、法律で明確な定義があるわけではありません。ただ、警察や道路管理者、NEXCO各社などが公表する「交通事故多発地点」「事故危険区間」の中で、とくにトンネル内やトンネル前後で事故が集中している区間を、便宜的に「事故多発トンネル」と呼ぶことが一般的になっています。

トンネルは、高速道路や自動車専用道路、国道・主要地方道など、日本の道路ネットワークを支える重要なインフラです。その一方で、照明条件や路面状況、カーブや勾配（上り坂・下り坂）といった道路線形、交通量の集中と渋滞など、さまざまな要因が重なることで、特定のトンネル区間に事故が集中しやすくなります。

こうした「事故が起こりやすい条件」が複数そろい、一定期間にわたって周辺区間と比べて明らかに交通事故件数が多いトンネルが、実務上「事故多発トンネル」とみなされ、重点的な安全対策や広報が行われています。

事故多発トンネルが問題視される背景

事故多発トンネルが特に問題視される背景には、一般道路上の事故とは異なる、トンネル特有のリスクがいくつもあります。まず、トンネル内は構造的に閉ざされた空間であり、事故が発生した際に避難経路や退避スペースが限られます。そのため、車両火災や多重衝突が起きた場合、二次災害や人的被害が大きくなりやすいという特徴があります。

また、トンネルは山岳部や都市部のボトルネック（交通の流れが詰まりやすい地点）になりやすく、慢性的な渋滞や急な減速が発生しやすい区間でもあります。とくに高速道路や都市高速道路では、トンネル手前で車線数が減少したり、カーブや下り坂が連続したりすることで、後続車の追突事故や多重事故につながりやすくなります。

そのほかにも、次のような要因が重なり、「同じトンネルで事故が繰り返し発生する」という状況が生まれます。

• 外の明るさとトンネル内の明るさの差による急激な視界の変化
• トンネル内の閉塞感や圧迫感がもたらすドライバーの緊張・ストレス
• 長距離運転時に続く単調な景色による居眠り運転・わき見運転の増加
• 路面濡れや舗装のわだちなどによるスリップ事故のリスク
• 大型車と普通車、バイクが混在することによる車間距離不足・死角の増加

こうした背景から、事故多発トンネルは単なる「危険な場所」ではなく、道路構造・交通条件・人間の運転特性が複雑に絡み合うポイントとして捉えられ、国土交通省や警察庁、高速道路会社などが重点的に安全対策を進めているのです。

統計データから見るトンネル事故の発生状況

日本全国で発生する交通事故全体と比べると、トンネル内やトンネル出入口付近で発生する事故件数自体は、数としては一部にとどまります。しかし、一度トンネル内で重大事故が起きると、消火・救助・車両撤去に時間がかかることが多く、長時間の通行止めや大規模な渋滞につながりやすいことが、過去の事例からも分かっています。

警察庁が公表する交通事故統計や、国土交通省・高速道路会社が公表している資料では、トンネル内の事故として、次のような傾向が報告されています。

• 追突事故・多重衝突：渋滞末尾への追突や、急な減速に対応しきれないことによる事故
• 車線変更時の接触事故：合流・分岐が近接する都市高速トンネルなどでの側面衝突
• 単独事故：カーブでの速度超過や、居眠り運転による側壁・ガードレールへの衝突
• 二次事故：先行事故に気づくのが遅れた後続車による追突や多重事故

とくに高速道路や自動車専用道路のトンネルでは、制限速度が高く、車両同士の速度差も大きくなりやすいため、「ちょっとした判断ミス」や「一瞬の不注意」が、重大事故に直結しやすい環境です。そのため、事故件数だけでなく、死亡事故・重傷事故といった被害の大きさの面からも、トンネル区間は慎重な分析と対策が求められています。

なお、詳細な統計や分析結果は、国や警察、道路管理者の公式サイトで公開されています。最新の状況を確認したい場合は、国土交通省の公式サイト（国土交通省）や警察庁の公式サイト（警察庁）、各高速道路会社（例えば中日本高速道路株式会社など）が公表する交通事故データや安全レポートを確認すると良いでしょう。

一般的なトンネルと事故多発トンネルの違い

同じ「トンネル」といっても、すべてのトンネルが同じような事故リスクを持つわけではありません。構造や交通条件、安全設備の違いによって、事故の起こりやすさや被害の大きさには大きな差が生じます。一般的なトンネルと、事故多発トンネルと呼ばれる区間を比較すると、おおよそ次のような特徴の違いがあります。

項目	一般的なトンネル	事故多発トンネルとして問題視される区間
事故発生状況	周辺の道路区間と同程度の事故件数で推移している。	一定期間にわたり、周辺区間と比べて明らかに事故件数が多い、または重大事故が繰り返し発生している。
道路線形（カーブ・勾配）	急カーブや急勾配が少なく、見通しが比較的良い。	トンネル手前や内部にきついカーブや長い下り坂があり、速度超過やブレーキの遅れによる事故が起こりやすい。
交通量・交通構成	時間帯による変動はあるが、極端な渋滞や停止・発進の繰り返しは少ない。	慢性的な渋滞や交通集中が発生しやすく、大型車・普通車・バイクが混在しながら走行している。
ボトルネックの有無	車線数や合流・分岐の構造が比較的シンプルで、急な車線変更が少なくて済む。	トンネル出入口付近に車線減少・合流・分岐・インターチェンジが集中し、ボトルネックとなっている。
視界・照明環境	照明設備が整っており、外の明るさとトンネル内の明るさの差が比較的抑えられている。	出入口での明暗差が大きい、路面の照り返しや換気設備周辺の影などで、視認性が低下しやすい。
ドライバーへの負荷	運転操作が比較的単純で、心理的な負担も大きくない。	長大トンネルや連続トンネルなどで緊張状態が続く一方、景色の変化が少ないため注意力が低下しやすい。
安全対策の重点度	法令に基づく基本的な安全設備・防災設備が整備されている。	事故データに基づき、速度抑制対策・注意喚起標識・路面改良・監視強化など、追加的な安全対策が集中的に講じられている。

このように、事故多発トンネルとされる区間は、単に「トンネルだから危険」というわけではなく、道路構造・交通集中・視界条件・ドライバーの心理負荷といった複数の条件が重なり、結果として事故が繰り返し起きてしまっている場所です。

言い換えると、ドライバー側から見ても、「ふだんと同じ感覚で運転していると危険になりやすい場所」であり、意識して速度を落とす・車間距離を長めにとる・無理な車線変更を避けるといった安全運転を心がけるべき区間だと理解しておくことが大切です。

2024年最新版 日本の事故多発トンネル危険度ランキングトップ10

日本各地の高速道路や国道には、交通量の多さや道路構造の複雑さから、事故が起きやすい「事故多発トンネル」「危険区間」として知られている場所があります。ここでは、公的機関が公表している交通事故統計や道路管理者による注意喚起の情報、報道などで繰り返し取り上げられてきた区間をもとに、代表的なトンネルを「危険度ランキング」という形で整理しました。

なお、現時点で国や高速道路会社が公式に「危険トンネルランキング」を公表しているわけではありません。以下の内容は、あくまでも一般に「事故が多い」「渋滞の名所」として広く知られているトンネルを取り上げ、事故リスクの特徴を分かりやすくまとめたものです。順位は目安であり、どのトンネルであっても、走り方次第で安全性は大きく変わることを前提にご覧ください。

危険度ランキングの作成基準とデータソース

このランキングは、次のような複数の観点を総合して作成しています。

• 警察庁や各都道府県警察が公表する交通事故統計にみられる高速道路・自動車専用道路の事故発生状況
• NEXCO各社（東日本・中日本・西日本）や首都高速道路、阪神高速道路など道路管理者が「渋滞箇所」「事故多発地点」として注意喚起している区間
• 過去に大規模な事故や通行止めが繰り返し発生し、報道などで取り上げられているトンネル
• 交通量（大型車の割合を含む）、トンネル延長、勾配・カーブの有無、合流や分岐の複雑さといった道路構造上のリスク要因
• 雨・雪・霧など気象条件の影響を受けやすい地点かどうか

また、単純な事故件数だけでなく、「渋滞が発生しやすく、追突事故や多重事故のリスクが高まるか」「一度事故が起きると、救助・消火・避難が難しくなりやすい構造か」といった観点も重視しています。そのうえで、全国的な知名度や交通への影響の大きさも踏まえ、代表的な10か所を選定しました。

あらためて強調しておきたいのは、ここに挙げたトンネル以外にも、全国各地に事故リスクの高いトンネルや危険区間が存在するということです。ランキングに入っていないからといって安全というわけではなく、「トンネルでは常に慎重な運転が必要」という基本姿勢が大切になります。

順位	路線名	トンネル名・区間	主なリスク要因	特徴的な事故パターン
第1位	東名高速道路	鮎沢トンネル周辺区間	交通量が非常に多い幹線ルート、トンネル前後の速度変化、天候悪化時の視界不良	渋滞末尾付近での追突事故、多重衝突、速度超過による単独事故
第2位	中央自動車道	笹子トンネル周辺区間	山岳トンネル特有の長い延長と勾配、トンネル内外の明暗差、冬季の気象変化	スピードの出し過ぎによる単独事故、渋滞発生時の追突事故
第3位	首都高速道路	霞が関トンネル周辺区間	都心環状線の交通集中、合流・分岐が連続するボトルネック、急激な車線変更	車線変更時の接触事故、ノロノロ渋滞中の追突事故
第4位	東名高速道路	秦野トンネル・新秦野トンネル	勾配とカーブの連続、交通量の多い山岳区間、速度差の発生	下り勾配での追突事故、カーブでのスリップ・接触事故
第5位	名神高速道路	天王山トンネル	京阪神エリアの交通集中、ジャンクション付近の車線変更、慢性的な渋滞	渋滞末尾での追突事故、多重事故、わき見運転による接触
第6位	中央自動車道	小仏トンネル	首都圏と甲信地方を結ぶ幹線、週末・連休の長距離渋滞、車間距離不足	ゴールデンウイークやお盆などに多発する追突事故、低速走行中の接触
第7位	関越自動車道	関越トンネル	日本有数の長大トンネル、長距離運転の疲労、冬季の雪・凍結	居眠り・疲労による単独事故、トンネル出口付近でのスリップ事故
第8位	東京湾アクアライン	アクアトンネル	海底トンネルの閉塞感、非常時の避難の難しさ、強風や気象の影響	速度超過による追突・接触事故、トラブル発生時の二次事故
第9位	阪神高速道路	湊町トンネル	都市高速特有の合流・分岐の多さ、カーブと視界の悪さ、交通量の多さ	分岐直前の急な車線変更による接触事故、渋滞中の追突
第10位	国道2号（関門国道トンネル）	関門トンネル 海底トンネル区間	大型車の通行が多い海底トンネル、車線幅の制約、出入口付近のカーブ	大型車と乗用車の接触、トンネル出口付近での追突事故

この表で挙げた特徴はあくまで概括的なものであり、実際の事故はさまざまな要因が重なって発生しています。自分がどの区間を走っているのかを意識し、危険の「芽」を早めに察知していくことが、トンネル内の安全運転には欠かせません。

第1位 東名高速道路 鮎沢トンネル周辺区間

鮎沢トンネルの特徴と過去の事故傾向

東名高速道路の鮎沢トンネル周辺は、首都圏と中京圏を直結する大動脈の一部として、1日を通して交通量が非常に多い区間です。大型トラックや長距離バスなどの商業車両も多く、休日には一般乗用車が加わることで、時間帯によっては車列が途切れないほどの状態になることもあります。

トンネルの前後では、交通状況に応じて流れが急に詰まることがあり、速度差が大きくなりやすいのが特徴です。遠くまで見通せないトンネル内では、先行車の減速に気付きにくく、「気付いた時にはブレーキが間に合わない」という形で追突事故に至るケースが少なくありません。特に、渋滞の末尾付近での多重衝突は、高速道路の通行止めや長時間の交通障害につながるおそれがあります。

また、雨天時にはトンネル手前で路面がぬれ、タイヤのグリップが低下しやすくなります。乾いた路面と同じ感覚でブレーキを踏んでしまうと、ABSが作動するほど強く減速することになり、後続車との車間距離が十分でない場合には追突リスクが一気に高まります。鮎沢トンネルに限らず、東名高速のような幹線高速道路では、「いつでも渋滞に遭遇し得る」という前提で、早め早めの減速と車間距離の確保が重要です。

特に、長距離ドライブや深夜の走行では、集中力の低下から前方への注意が散漫になりがちです。車載ナビや交通情報で「渋滞発生中」「事故渋滞」といった情報が出ている場合は、トンネルに入る前から意識してスピードを落とし、「この先で急に止まるかもしれない」という心構えで走ることが、鮎沢トンネル周辺区間での安全性を高めてくれます。

第2位 中央自動車道 笹子トンネル周辺区間

長大トンネルならではのリスク要因

中央自動車道の笹子トンネルは、山梨県に位置する長大トンネルとして知られており、首都圏と甲信・中京地方を結ぶ重要なルートの一部です。延長が長く、トンネル内部の景色が単調になりやすいため、どうしても運転への集中力が落ちやすい環境にあります。単調な景色と一定の速度での走行が続くと、知らず知らずのうちにスピードが上がってしまうこともあり、ブレーキ操作が遅れれば重大な事故につながりかねません。

また、山岳トンネルである笹子トンネルの前後では、天候が変わりやすく、季節によってはトンネル外で霧や雨・雪に見舞われることがあります。トンネル内は比較的穏やかな環境でも、出口付近で急に視界が悪化したり、路面がぬれていたりすることがあり、そこでスピードを落としきれないとスリップや追突の危険が高まります。

中央自動車道では、交通量の多い休日や行楽シーズンに渋滞が発生しやすく、笹子トンネル周辺もその例外ではありません。長い下り勾配とトンネルの組み合わせでは、渋滞末尾に気づくのが遅れてしまうと一気にブレーキを踏むことになり、後続車との多重事故につながるおそれがあります。速度を一定に保ちつつ、余裕をもった車間距離をキープすることが、笹子トンネルでの最大の防御策です。

過去には、笹子トンネルで大規模な事故も発生しており、その教訓から天井板や防災設備の見直しが行われてきました。設備面での改善が進んでいるとはいえ、「長いトンネルである」という事実は変わりません。運転する側が意識的にペースを落とし、疲れを感じたら早めにサービスエリアやパーキングエリアで休憩を取ることが大切です。

第3位 首都高速道路 霞が関トンネル周辺区間

交通量集中による急減速と追突事故

首都高速道路の霞が関トンネルは、都心環状線の一角を担うトンネルで、東京の中心部を走るドライバーにとってはおなじみの区間です。オフィス街や官庁街に近いこともあり、平日の朝夕ラッシュ時には通勤・業務車両が集中し、日中も物流関連の車両が絶えません。その結果、時間帯によっては常に車列が続く「慢性的な混雑区間」となっています。

霞が関トンネル周辺では、短い距離のあいだに複数の出入口やジャンクションが集まっており、合流と分岐がほぼ連続して現れます。目的地によって車線を早めに選ぶ必要がある一方で、初めて走るドライバーには構造が分かりづらく、「出口を逃したくない」という焦りから急な車線変更をしてしまうケースも少なくありません。このような急な進路変更は、後続車との接触事故や、反対車線への波及的な渋滞を引き起こす要因になります。

さらに、トンネル内では外光が遮られるため、ミラーの見え方や距離感が平地の道路とは微妙に異なります。車線変更の際に「まだ遠くにいる」と思っていた後続車が、実はすぐ近くまで来ていたというケースもあり、側面衝突や追突につながりかねません。特に、ミニバンやSUVなど後方視界が限定されがちな車両では、サイドミラーと目視による確認を丁寧に行うことが重要です。

首都高速全体に言えることですが、霞が関トンネル周辺では法定速度以下で流れていることも多く、「これくらいの速度なら大丈夫だろう」と気持ちが緩みがちです。しかし、低速であっても追突事故や側面衝突は簡単に起こり得ます。狭い車線とトンネルの壁に囲まれている環境だからこそ、「無理な割り込みをしない」「早めに車線を決めておく」という心がけが、事故リスクを大きく減らしてくれます。

第4位 東名高速道路 秦野トンネル 新秦野トンネル

勾配とカーブが連続する事故多発トンネル

東名高速道路と並行して走る新東名高速道路のうち、神奈川県内に位置する秦野トンネル・新秦野トンネル周辺は、山あいを貫く区間として勾配やカーブが続くのが特徴です。比較的新しい路線である新東名は、設計上できるだけ直線的な線形が採用されていますが、それでも山岳地帯を通過するトンネルでは、どうしても上り下りやカーブが組み合わさる場面が生じます。

下り勾配のトンネルでは、ドライバーが意識していなくても徐々に速度が上がっていくことがあります。特に、荷物を積んだ大型車は慣性の影響を強く受けるため、ブレーキの使い方を誤るとフェード現象（ブレーキの効きが悪くなること）を招き、停止距離が伸びてしまう危険があります。こうした状況で前方の渋滞に気付くのが遅れれば、追突事故だけでなく多重衝突に発展するおそれもあります。

さらに、トンネル内のカーブでは、直線区間に比べて先の見通しが悪くなります。前方の車列が減速していることに気付きにくかったり、対向車線のライトや壁面の反射光に目が慣れず、距離感をつかみにくくなったりすることがあります。雨天時や夜間には、その影響がより大きくなりやすいため、秦野トンネル・新秦野トンネル周辺を走行する際は「少し物足りないくらいのスピード」で走る意識が大切です。

新東名高速道路は「走りやすい高速道路」という印象を持たれがちですが、その安心感が油断につながることもあります。長時間の高速走行で集中力が薄れてきたと感じたら、無理をせず早めにサービスエリアやパーキングエリアで休憩を取り、「気付きの遅れ」が事故を招かないよう、自分のコンディションも含めて丁寧に整えていくことが求められます。

第5位 名神高速道路 天王山トンネル

渋滞の名所として知られる危険区間

名神高速道路の天王山トンネル周辺は、京阪神エリアを結ぶ交通の要衝として、古くから渋滞の名所として知られてきました。大阪方面・京都方面・中国地方方面など、さまざまな方向からの交通が集中するジャンクション近くに位置し、時間帯によっては低速走行や停止と発進を繰り返す状況が当たり前になります。

こうした慢性的な渋滞区間では、「いつも混んでいるから」と気持ちが緩み、スマートフォンの操作やカーナビの設定変更など、わき見運転につながる行動を取りやすくなることが大きなリスクです。わずか数秒のわき見が、前方の車両の停止に気づくのを遅らせ、追突事故や玉突き事故を招いてしまうことがあります。特に、渋滞が一時的に解消されて速度が上がった後、再び流れが止まるような場面は、速度差が大きくなりやすく、危険度が高まります。

天王山トンネルのようにジャンクション付近に位置するトンネルでは、目的地によって通るべき車線が変わるため、路肩の案内標識や道路上のペイント情報に注意を払いながら走る必要があります。車線を誤ってしまうと、「今のうちに」と無理な車線変更を試みるドライバーも出てきますが、その結果として側面衝突や接触事故を引き起こすケースが少なくありません。

安全のためには、「分岐に近づく前に早めに車線を決めておく」「渋滞していても車間距離を十分に保つ」という、基本に忠実な運転が何よりの対策になります。焦っても到着時間が大きく変わるわけではありません。天王山トンネル周辺のような混雑区間ほど、「あせらない」「無理をしない」という姿勢が、結果的に自分と周囲の命を守ることにつながります。

第6位 中央自動車道 小仏トンネル

慢性的な渋滞と追突リスク

中央自動車道の小仏トンネルは、首都圏側の玄関口として、休日や連休シーズンになるとニュースでもたびたび渋滞が報じられる区間です。特に、東京方面へ向かう上り線では、朝から数十キロメートルに及ぶ渋滞が発生することもあり、長時間にわたり低速走行を強いられる環境となります。

渋滞が長く続くと、どうしてもドライバーの集中力が落ち、前方への注意が薄れがちです。「少しくらい大丈夫だろう」と車間距離を詰めてしまうと、前の車が少し強めにブレーキを踏んだだけでも追突につながる危険があります。また、渋滞中のわずかな隙間を使って車線を変更しようとする行為も、側面接触や急な減速を生み、多重事故の引き金となりかねません。

小仏トンネルの前後は山あいの区間であり、天気の変化も激しいことがあります。トンネル内は比較的安定した明るさでも、出口付近で直射日光や雨粒が急に視界に飛び込んでくると、一瞬だけ前方の車列を見失うような感覚に陥ることがあります。その一瞬の「見落とし」が事故につながらないよう、常にブレーキに軽く足を添えておく意識や、早めに減速を始めるゆとりが大切です。

小仏トンネル周辺を走行する際には、「渋滞はあるもの」と割り切り、出発時間や休憩のタイミングをあらかじめゆとりを持って計画しておくことが現実的な対策になります。余裕を持たせた計画であれば、「多少遅れても仕方がない」と落ち着いて構えることができ、その心のゆとりが安全運転にも自然とつながっていきます。

第7位 関越自動車道 関越トンネル

長距離運転と気象条件が重なるリスク

関越自動車道の関越トンネルは、群馬県と新潟県の県境に位置する長大トンネルで、日本国内でも有数の長さを誇るトンネルとして知られています。首都圏と上越・日本海側を結ぶ主要ルートであり、観光や帰省、物流などさまざまな目的の車両が行き交います。

長いトンネルを一定の速度で走り続けると、どうしても単調さから眠気や疲れを感じやすくなります。特に、スキーシーズンや冬のレジャーの帰り道など、もともと体力を消耗した状態で運転している場合には、集中力の低下が顕著になりがちです。わずかな居眠りや「ぼんやり」が、車線のはみ出しや壁面への接触といった単独事故の原因となることがあります。

また、関越トンネルの前後では、冬季に雪や凍結が発生しやすく、トンネル外との路面状況のギャップが大きくなることがあります。トンネル内で安心して速度を出し過ぎたまま出口を迎えると、外に出た瞬間に路面が滑りやすく、ハンドル操作やブレーキ操作を誤ってスリップする危険があります。スタッドレスタイヤやチェーンの装着はもちろんのこと、速度そのものを抑えることが、安全確保には欠かせません。

関越トンネルのような長大トンネルでは、「入る前にコンディションを整える」という発想も重要です。眠気を感じているときや、体が冷えきっているときは、トンネルに入る前のサービスエリアやパーキングエリアで、簡単なストレッチや仮眠を取るなどして、心身をリフレッシュさせることをおすすめします。自分の状態に無理がないかを見つめ直すことが、長距離運転で事故を防ぐための第一歩です。

第8位 東京湾アクアライン アクアトンネル

海底トンネルならではの閉塞感と非常時対応

東京湾アクアラインのアクアトンネルは、神奈川県と千葉県を結ぶ海底トンネルとして、多くのドライバーに利用されています。海底を通るという特性上、外の景色が見えず、トンネルの壁と照明だけが続く空間に長時間いることになります。この閉塞感は、人によっては強い緊張や不安を引き起こすことがあり、普段の運転では感じないような疲労を招くこともあります。

アクアトンネルでは、トラブルが発生した場合の避難経路や非常駐車帯の場所が限られていることも、大きな特徴です。万が一、トンネル内で追突事故や車両火災が起きた場合、すぐに路肩へ避難できない状況も想定されるため、一度事故が起きると二次事故や多重事故につながるリスクが相対的に高くなります。このため、道路管理者による監視や防災設備の整備が進められている一方で、ドライバー側の慎重な運転も強く求められています。

また、東京湾アクアラインは強風や雨などの気象条件の影響を受けやすく、トンネル以外の橋梁区間で速度規制が行われることもあります。トンネルから橋梁、あるいはその逆へと移る際には、風の当たり方や体感速度が変化し、思わぬ挙動に驚いてハンドルを切り過ぎてしまうケースも考えられます。トンネル区間だけでなく、その前後を含めて「急な操作をしない」「速度を控えめにする」という意識が、安全な通行には欠かせません。

アクアトンネルを走行する際には、「停車や車線変更を最小限に抑える」「車間距離を十分に取り、前方の急減速に備える」といった基本的なルールを守ることが、何よりの事故防止策になります。不安を感じる場合は、時間帯や天候を選んで通行するなど、自分にとって無理のない利用の仕方を検討することも大切です。

第9位 阪神高速道路 湊町トンネル

都市高速特有の合流分岐と視界の悪さ

阪神高速道路の湊町トンネルは、大阪市中心部に位置する都市高速の一部として、多数の出入口やジャンクションと結びついています。市街地の道路網と密接に連携しているため、短い距離のあいだに合流や分岐が連続し、目的地によって選ぶべき車線がめまぐるしく変わる区間です。

トンネル内の車線は幅が限られており、カーブも多いため、先の様子を十分に見通すことが難しい場面が少なくありません。カーナビの案内に気を取られたり、案内標識を確認するのに意識が向き過ぎると、前方の減速や停止に気付くのが遅れ、追突事故や接触事故を招きかねません。特に、雨天や夜間には路面の反射や対向車線のヘッドライトの光で視界が乱れやすく、さらに注意が必要です。

湊町トンネル周辺では、分岐に間に合わないと感じたドライバーが、直前で無理に車線変更を試みることがあります。こうした行動は、周囲の車に急ブレーキを強いることになり、多重事故や渋滞の原因となるだけでなく、自身も巻き込まれる重大なリスクを抱えることになります。都市高速では、「ルートを間違えたら次の出口で降りて戻る」という柔軟な姿勢が、結果的に最も安全かつストレスの少ない選択です。

湊町トンネルを含む阪神高速道路を走る際には、あらかじめルートをよく確認し、「どの車線にいれば安心して目的地に向かえるか」をイメージしておくことが大切です。そのうえで、実際の走行中は「いまの車線を大きく変えない」「どうしても必要な車線変更は早めに、ゆっくりと行う」といった落ち着いた運転を心がけることで、事故リスクを大きく減らすことができます。

第10位 関門トンネル 国道二号の海底トンネル区間

大型車の通行が多い海底トンネルの注意点

本州と九州を結ぶ関門トンネル（関門国道トンネル）は、国道2号の一部として、乗用車だけでなく大型トラックやバスなど、多種多様な車両が行き交う海底トンネルです。歴史あるトンネルであることから、近年の高速道路トンネルと比べると車線幅や空間に制約がある区間もあり、大型車同士がすれ違う際には圧迫感を覚えるドライバーも少なくありません。

車線幅に余裕が少ない環境では、ハンドル操作のわずかなブレが車線のはみ出しや壁面との接触につながりやすくなります。特に、慣れないドライバーや、レンタカー・マイカーで初めて関門トンネルを通行する人にとっては、トンネルの狭さや大型車の圧迫感がストレスとなり、無意識のうちにハンドルを握る手に力が入り過ぎてしまうこともあります。緊張し過ぎると視野が狭くなり、前方の状況変化に気付きづらくなる点にも注意が必要です。

さらに、トンネル前後の出入口付近にはカーブや勾配があり、トンネル内と比べて明るさや路面状況が大きく変化することがあります。雨天時にはトンネル出口で路面がぬれている場合も多く、速度を落とさないままカーブに進入すると、スリップや車体のふらつきを招くおそれがあります。大型車が多い関門トンネルでは、万が一の接触事故が大きな被害につながる可能性も高いため、「いつも以上にゆっくり」を意識して走ることが大切です。

関門トンネルを安全に通行するためには、「車線の中央を丁寧にトレースする」「車間距離を十分に取り、急な減速や停止に備える」といった基本動作を、いつも以上に丁寧に行うことが重要です。不安を感じる場合は、時間帯を選んで交通量の少ない時間に通行したり、同乗者と交代しながら走るなど、自分にとって無理のない方法を検討してみてください。心身のゆとりが確保されていれば、たとえ大型車に囲まれたとしても、落ち着いて状況を判断し、安全な走りを続けることができます。

高速道路別の要注意事故多発トンネルと危険区間

ここでは、日本各地の主要高速道路ごとに「事故が起きやすいトンネル」や「渋滞・減速が頻発する危険区間」を整理して解説します。あくまでも、これまでの交通状況や道路構造の特徴から見た「注意が必要なポイント」であり、特定区間を過度に恐れる必要はありませんが、場所ごとの特徴を知っておくことで、追突事故や多重事故のリスクをぐっと下げることができます。

基本的な情報や渋滞傾向は、国土交通省や高速道路会社（NEXCO中日本、首都高速道路株式会社など）が公表している交通情報・渋滞統計・広報資料を参考にしています。そのうえで、実際にドライブする方の目線で、どこに気を付けるべきかをわかりやすくまとめています。

東名高速道路で注意すべきトンネルと下り勾配区間

東名高速道路は、東京と名古屋・大阪方面を結ぶ日本有数の大動脈です。交通量が非常に多く、物流トラックと一般車が混在して走行するため、渋滞と追突事故が起こりやすい区間がいくつかあります。特に、神奈川県西部の山間部にあるトンネル区間は、長い下り勾配や連続カーブが絡み合い、注意を要する「事故多発トンネル」として知られています。

区間・トンネル名	おおまかな位置	主なリスク要因	意識したいポイント
秦野トンネル・新秦野トンネル	秦野中井IC〜小田原厚木道路分岐周辺	下り勾配・カーブ・交通量集中	速度超過防止・エンジンブレーキ活用・早めの減速
鮎沢トンネル周辺	大井松田IC〜足柄SA付近	長い登坂・下り区間と渋滞の発生	渋滞末尾への追突防止・こまめな前方確認

秦野トンネル 新秦野トンネル付近の事故リスク

秦野トンネル・新秦野トンネル周辺は、首都圏から箱根・静岡方面へ向かう車が集中するため、休日や行楽シーズンを中心に、渋滞や速度のばらつきが生じやすい区間です。トンネル前後には下り勾配やカーブがあり、日中でも見通しが急に変わることで、減速が遅れた車に追突してしまうケースが懸念されます。

特に注意したいのは、次のようなポイントです。

• トンネル手前で前方の制限速度・電光掲示板を確認し、流れが速くても速度を上げすぎないこと

• 下り勾配が続く区間では、フットブレーキだけに頼らず、エンジンブレーキやシフトダウンを活用して一定の速度を保つこと

• トンネル内で渋滞が発生している場合は、ブレーキランプを早めにつけて後続車に減速を知らせ、急ブレーキを避けること

• 追い越し車線から走行車線へ戻る車、合流車線から入ってくる車の動きをよく観察し、車線変更は必要最小限にとどめること

また、長時間の下り勾配が続くと、ブレーキの効きが悪くなる「フェード現象」が起きるおそれもあります。ペダルを踏みっぱなしにせず、間隔をあけてブレーキを使う、早めに速度を落としておくといった意識が、事故リスクの低減につながります。

鮎沢トンネルと大井松田周辺の渋滞ポイント

東名高速の中でも、鮎沢トンネルとその前後区間は、上り・下りともに渋滞が発生しやすいことで知られています。東京方面・名古屋方面の双方から交通が集中し、勾配の変化も大きいため、トラックなど大型車の速度が極端に落ちることがあります。

この区間の主なリスクは、次のようなものです。

• トンネル出口付近で突然現れる渋滞末尾への追突事故

• 上り勾配で速度が落ちた大型車を、乗用車が無理なタイミングで追い越そうとすることによる接触事故

• カーブと勾配が重なった部分での速度超過によるスリップ・車線逸脱

鮎沢トンネル付近を安全に通過するためには、以下の点を意識しておきましょう。

• トンネルに入る前から、ハザード点灯を伴う渋滞末尾の有無を遠くまで目視し、車間距離を長めに取る

• 坂道で速度が落ちる車がいることを前提に、早めの車線変更を心掛け、直前での無理な進路変更は避ける

• 天候が悪い日や夜間は、路面状況の変化とヘッドライトの照り返しに注意し、速度を一段階落として走行する

大井松田ICに近いこともあり、出入りする車の増減が多い区間でもあります。インターチェンジの合流・分岐が続くところでは、「入ってくる車」「出ていく車」の動きを予測しながら、無理に前へ進もうとせず、余裕のある位置取りを重視することが大切です。

首都高速道路の事故多発トンネルとボトルネック

首都高速道路は、都心のビル群の下を縫うようにトンネル区間が連続しており、カーブ・急な車線減少・分岐合流が立て続けに現れる道路です。制限速度自体はそれほど高くないものの、「急な減速」と「車線変更の多さ」が重なり、軽微な接触事故から多重追突事故まで、さまざまなトラブルが起こりやすい環境が整ってしまっています。

とくに、霞が関トンネルや谷町ジャンクション周辺、羽田トンネルとその前後区間は、都心・湾岸エリアを結ぶ要所であり、慢性的な渋滞とボトルネックとして知られています。

区間・トンネル名	路線	主な道路構造上の特徴	起こりやすいトラブル
霞が関トンネル	都心環状線	カーブ・分岐・車線変更が多い	急減速による追突・接触事故
谷町JCT周辺トンネル	都心環状線・6号向島線など	短い距離での合流・分岐	無理な車線変更による側面衝突
羽田トンネル	湾岸線	大型車が多い直線トンネル	車間不足による追突・幅寄せトラブル

霞が関トンネルと都心環状線の混雑

都心環状線に位置する霞が関トンネルは、渋谷・新宿・銀座・台場など、都心各方面からの車が集まる結節点となっています。短い間隔で分岐や合流が続き、目的地によって進むべき車線が異なるため、車線を間違えまいとして急な進路変更をする車が少なくありません。

霞が関トンネル付近では、次の点に気を付けると安全性が高まります。

• 入口手前の案内標識やカーナビ表示をあらかじめ確認し、「どの出口で降りるか」を早めに決めておく

• 分岐直前にあわてて車線変更をしないよう、少なくとも2〜3つ手前のカーブから、必要な車線にゆとりを持って移動する

• 渋滞が始まるポイントでは、急なブレーキを避けるために、前だけでなく2〜3台先の動きにも目を配る

• トンネル内での車線変更は最小限にとどめ、ウインカーを早めに出して周囲に意思表示をする

都心環状線は、速度自体はそれほど出ないことが多いものの、視界が狭く、圧迫感を覚えやすいトンネル構造です。焦りやすい環境だからこそ、「スピードよりもライン取りと余裕ある判断」を優先することが、事故を避けるいちばんのコツといえます。

谷町ジャンクション周辺トンネルの車線変更リスク

谷町ジャンクション周辺では、都心環状線と6号向島線・9号深川線などが入り組んでおり、短い距離で複数の分岐・合流が続きます。道路標示や案内標識が続くため、土地勘のないドライバーやレンタカー利用者にとっては、進行方向の判断が難しいエリアです。

このエリアで起こりやすいトラブルの多くは、「無理な車線変更」によるものです。分岐を見逃したくない気持ちから、ウインカーを出す前にハンドルを切ってしまったり、後続車との距離を十分に取らないまま割り込んでしまうと、側面衝突や接触事故につながります。

谷町ジャンクション周辺では、以下のような心構えが役立ちます。

• 多少遠回りになっても「行き過ぎてから戻る」前提で、危ないタイミングでの車線変更はしないと決めておく

• 案内標識が見づらいと感じたら、前の車に付きすぎず、標識を確認できる余裕を持った車間を保つ

• 複雑な分岐では、カーナビのルート案内音声を活用し、標識と合わせて早め早めに準備する

羽田トンネルと湾岸線の大型車混在区間

羽田トンネルを含む首都高速湾岸線は、羽田空港やコンテナターミナルへのアクセス道路としても利用されており、大型トラック・トレーラーなどの交通量が非常に多い区間です。速度差が大きい車が混在しやすく、車間距離が不十分なまま走行すると、追突事故につながるおそれがあります。

羽田トンネルは比較的長い直線トンネルですが、次のような点で注意が必要です。

• 大型車の後ろにつくと前方の見通しが悪くなるため、必要以上に近づかず、前方の視界を確保できる位置をキープする

• 路肩が狭い区間もあるため、タイヤバーストや停車車両を見落とさないよう、視線をやや遠くに置く

• 空港周辺では、レンタカーや土地勘のないドライバーも多く、急な車線変更が起こりやすいと想定しておく

大型車の多い区間では、「相手に避けてもらう」のではなく、「こちらが先に余裕を持った行動を取る」という意識が、結果的に自分の身を守ることにつながります。

名神高速道路と新名神高速道路の危険トンネル

名神高速道路と新名神高速道路は、関西圏と中京圏を結ぶ重要な高速道路であり、東西を行き来する長距離トラックや観光バスが多数走行しています。とくに京都・滋賀・三重の県境付近は山間部の区間が多く、トンネルとカーブ、長い勾配が連続することで事故リスクが高まりやすいエリアです。

区間・トンネル名	路線	特徴	注意したいシチュエーション
天王山トンネル	名神高速道路	渋滞の名所・車線変更が多い	行楽期のノロノロ運転・渋滞末尾への追突
土山トンネル周辺	新名神高速道路	カーブと勾配の連続する山岳区間	雨天・降雪時のスリップ事故

天王山トンネルと京滋バイパス分岐部

天王山トンネル周辺は、名神高速道路の中でも渋滞の発生頻度が高い区間として知られています。大阪方面・京都方面からの車が集中し、京滋バイパスとの分岐も近いため、進路を変えようとする車線変更が多くなります。

渋滞時は速度が遅いからといって油断しやすいのですが、次のような危険があります。

• 前の車だけを見て走行し、渋滞が解消し始めた瞬間の速度差で追突する

• 右車線の方が速いと感じて頻繁に車線を変え、ブレーキ回数が増えることで後続車の急減速を招く

• 停車・発進を繰り返すうちに注意力が低下し、スマートフォンの操作など「ながら運転」に陥ってしまう

天王山トンネル付近を安全に通過するためには、「どの車線を走るか」を早めに決め、目先の数台分の差を追いかけないことが重要です。京滋バイパスへ向かう場合も、分岐直前に慌てて車線を変えるのではなく、案内標識が出始めた時点で徐々に目標の車線へ移動しておきましょう。

土山トンネルとカーブが続く区間

新名神高速道路の土山トンネル周辺は、山間部のカーブと勾配が連続する区間です。比較的新しい路線で道路規格自体は高いものの、交通量が増えるにつれ、雨天時や降雪時のスリップ事故、速度超過による単独事故などが懸念されています。

このエリアでは、次のようなポイントに気を付けましょう。

• 制限速度より余裕を持ったスピードで走行し、特にカーブの手前では早めにアクセルを戻す

• 路面が濡れているときは、タイヤの摩耗具合や空気圧不足がスリップを招きやすいため、出発前の点検を怠らない

• 霧や雪で視界が悪い場合は、フォグランプやハザードの使いどころを意識し、前後の車に自車の存在をはっきり伝える

新名神は「走りやすい」と感じやすい道路ですが、その安心感が油断につながり、気付かないうちに速度が上がりすぎていることがあります。特にトンネルの出入口付近では、明るさの変化や路面状況の違いに注意し、ゆとりを持った操作を心掛けてください。

中央自動車道の長大トンネルと山岳区間

中央自動車道は、東京と長野・名古屋方面を結ぶ山岳ルートであり、長大トンネルが多いことでも知られています。標高の高いエリアを走るため、天候が変わりやすく、雪や雨、霧など気象条件が急変することも少なくありません。とくに笹子トンネルや小仏トンネル周辺は、交通量の多さと道路構造の複雑さが重なり、事故多発トンネルとしてたびたび注意喚起が行われています。

区間・トンネル名	特徴	主なリスク	対策のポイント
笹子トンネル周辺	長大トンネル・勾配とカーブ	速度差・視界変化による追突	早めの減速・こまめなミラー確認
小仏トンネルと圏央道分岐	渋滞の常連区間・交通集中	渋滞末尾への追突・ノロノロ運転中の不注意	十分な車間・ながら運転の防止

笹子トンネル周辺の勾配とカーブ

笹子トンネル周辺は、中央道の中でも標高の高い山岳区間に位置し、長いトンネルと勾配、カーブが組み合わさっています。トンネル内は一見すると単調に感じますが、出入口付近では明るさが大きく変化し、雨や雪の影響で路面状況も変わりやすいため、油断は禁物です。

安全に通過するためのポイントは、次の通りです。

• トンネルに入る前に、サングラスを外す・フロントガラスの曇りを取るなど、視界をクリアにしておく

• 長い下り勾配が続く区間では、必要に応じてシフトダウンし、エンジンブレーキ主体で速度をコントロールする

• 降雪期には、タイヤチェーンやスタッドレスタイヤの装着状況を事前に確認し、規制情報に従う

山岳トンネルでは、平野部とは異なる気温・路面状況になることを前提に、「他の区間と同じ感覚で走らない」ことが重要です。

小仏トンネルと圏央道分岐による交通集中

小仏トンネルは、中央道の中でも特に渋滞が発生しやすいトンネルとして有名です。首都圏から相模原・八王子方面、さらに圏央道への分岐に向かう車が集中し、休日や連休時には長時間のノロノロ運転になることも珍しくありません。

小仏トンネル付近では、次のようなリスクが生じがちです。

• 渋滞末尾で適切な距離を取らずに止まり、後続車から追突される

• ノロノロ運転中にスマートフォンの操作や会話に気を取られ、前方をよそ見してしまう

• 渋滞解消直後にアクセルを踏み込みすぎて、速度が安定しないまま車間が詰まる

圏央道との分岐が近いこともあり、「どの車線を走るべきか」に迷って急な進路変更をする車も見られます。カーナビや道路案内を事前に確認し、進行方向に合った車線を早めに選んでおくことが、事故防止につながります。

その他の主要高速道路と都市高速の要注意トンネル

ここまで挙げた路線以外にも、日本各地には「事故が起きやすい」「渋滞がしばしば発生する」として知られるトンネルが点在しています。とくに、豪雪地帯を通る長大トンネルや、都市部の狭い空間に敷設された都市高速道路のトンネルは、それぞれ特有のリスクを抱えています。

トンネル名・区間	路線	特徴	代表的なリスク
関越トンネル	関越自動車道	長大トンネル・豪雪地域	雪道との境目でのスリップ・視界不良
関門トンネル	国道2号 海底トンネル区間	大型車通行が多い海底トンネル	車線幅の違い・急カーブでの接触
東京湾アクアトンネル	東京湾アクアライン	海底トンネル・換気設備の出入口	明暗差による見えづらさ
湊町トンネル	阪神高速道路	都市部の分岐・合流が集中	複雑な合流による車線変更事故

関越トンネルと上越国境の雪道リスク

関越自動車道にある関越トンネルは、日本有数の長大トンネルとして知られ、群馬県と新潟県の県境付近を貫いています。冬季には上越国境付近で雪が多く、トンネル内と外で路面状況が大きく異なることが少なくありません。

とくに気を付けたいのは、「トンネル出口付近の路面変化」です。トンネル内は乾いた路面でも、出口を出た瞬間に積雪・凍結した路面が現れることがあり、そのままの速度で走行するとスリップやスピン、ガードレールへの接触事故につながるおそれがあります。

冬場の関越トンネル周辺では、次のような心掛けを徹底しましょう。

• 降雪予報が出ているときは、必ずスタッドレスタイヤを装着し、チェーン規制情報にも注意を払う

• トンネル出口が近づいたら、アクセルを少し戻して速度を落とし、ステアリング操作を急に行わない

• 前後の車との車間距離を通常時よりも大きく取り、急ブレーキを避ける

関門トンネルと九州側ランプの急カーブ

山口県と福岡県を結ぶ関門トンネル（国道2号 海底トンネル区間）は、本州と九州をつなぐ重要なルートであり、大型トラックや路線バスなどの大型車も数多く通行しています。トンネル内は比較的直線が多いものの、九州側のランプ付近には急なカーブや勾配があり、車線位置の変化にも注意が必要です。

関門トンネル周辺で想定されるリスクには、次のようなものがあります。

• トンネル内でのスピード感覚の狂いにより、出口付近の急カーブで減速が間に合わない

• 大型車との距離が近すぎて、死角に入り込んでしまい、進路変更時に接触しそうになる

とくに九州側ランプでは、標識や路面表示をよく確認し、カーブの手前で十分に速度を落としておくことが大切です。大型車のすぐ横や後ろを走る場合は、相手の死角に長く留まらないように心掛けましょう。

東京湾アクアトンネルと換気設備周辺の視界変化

東京湾アクアラインのアクアトンネルは、海底を走る独特のトンネル構造で、長時間にわたり閉塞感のある空間を走行することになります。トンネル内には換気設備や避難通路への出入口があり、その周辺で照明の明るさが変化するため、目が慣れるまで一瞬見えづらく感じることがあります。

アクアトンネルで安全に走るためのポイントは、次の通りです。

• トンネルに入る前にヘッドライトを点灯し、オートライトの場合も確実に点灯しているか確認する

• 長い直線区間であっても、速度を出しすぎず、一定のスピードで安定した走行を心がける

• 視界が変化する箇所では、急な車線変更や追い越しを避け、前方の様子をじっくり確認してから操作する

阪神高速 湊町トンネルと分岐合流が重なる区間

阪神高速道路の湊町トンネル周辺は、大阪市中心部への出入り口が集まるエリアに位置し、分岐・合流・ランプが複雑に入り組んでいます。都市高速ならではの車線数の変化や急カーブがあるため、初めて走るドライバーにとっては戸惑いやすい区間です。

このエリアで特に起こりやすいのは、次のようなトラブルです。

• 出口を見逃したくないあまり、分岐直前で急ハンドル・急な車線変更をしてしまう

• 合流してくる車の動きに気を取られ、前方の減速に気付くのが遅れて追突しそうになる

湊町トンネルとその前後を走る際には、「多少遠回りになっても安全なルートで走る」という意識を持つことが大切です。カーナビの表示を活用しつつ、案内標識を早めに確認し、トンネル内では無理な追い越しや車線変更を控えることで、事故リスクを大きく下げることができます。

事故多発トンネルで起きやすい事故の種類と原因

トンネルは、天候の影響を受けにくく一見安全そうに見えますが、実際には「見えにくさ」「逃げ場のなさ」「交通が集中しやすい」といった要素が重なり、同じ距離の平地区間よりも事故の危険度が高くなるケースがあります。

特に事故多発トンネルでは、構造的なボトルネックやカーブ、勾配、合流・分岐、そして慢性的な渋滞などが重なり、特定のパターンの事故が繰り返し発生しがちです。この章では、トンネルで起こりやすい代表的な事故の種類と、その背景にある原因を丁寧に整理していきます。

事故の種類	主な原因	起こりやすい状況
追突事故・多重衝突	車間距離不足、急減速への対応遅れ、渋滞末尾への接近	渋滞発生時、出口付近の速度低下区間、カーブの先
車線変更時の接触事故・側面衝突	死角の存在、確認不足、車線減少や合流での無理な割り込み	車線数が変化する区間、合流部・分岐部の直前直後
視界不良に伴う単独事故	明るさの急変、照明の反射、前方注視不足	出入口付近、照明の明暗が切り替わる部分
スリップ事故・壁やガードレールへの接触	路面濡れ、速度超過、カーブでの荷重移動	勾配のあるカーブ、排水が追いつかない区間
居眠り・わき見に起因する事故	単調な景色、長時間運転による疲労、スマートフォン操作など	長大トンネル、夜間帯、渋滞中のノロノロ運転

追突事故と多重衝突が発生しやすい理由

トンネル内で最も典型的なのが、前車への追突事故と、それをきっかけに発生する多重衝突です。特に事故多発トンネルでは「渋滞の先頭ができやすい場所」「速度が急に落ちる場所」がほぼ決まっており、その直後の区間で追突が繰り返されやすい傾向があります。

追突事故が起きやすくなる主な理由として、次のような要因が重なります。

• 車間距離が詰まりやすい：トンネル内は狭く感じるため、無意識のうちに前車との距離を詰めてしまうドライバーが少なくありません。
• 出口付近での急減速：トンネル出口近くで上り坂から下り坂に変わる、カーブが現れる、料金所やジャンクションに近づくなどの理由で、前方車両が急に減速することがあります。
• 渋滞末尾の発見が遅れがち：トンネル内や、カーブの先に突然渋滞の列が現れると、視認が遅れ、慌ててブレーキを踏んでも間に合わないことがあります。
• 視界の制限：トンネルでは見通し距離が限られ、ヘッドライトの光が対向壁に反射して、前方車両のブレーキランプが見えにくくなることもあります。

さらに、後続車が十分な車間距離を取っていない状態で先頭車両が急停止すると、「一台目が追突 → その後ろが次々に玉突き」という多重衝突になりやすく、被害が一気に拡大します。トンネルという閉鎖空間では、事故車両が路肩に逃げにくいため、本線上に車列が残り続け、二次事故が起きるリスクも高くなります。

このような背景から、道路管理者はトンネル手前に「渋滞中追突注意」「車間距離保持」などの注意喚起表示を設置し、速度抑制と車間距離確保を繰り返し呼びかけています。

車線変更時の接触事故と側面衝突の特徴

多車線の高速道路トンネルや都市高速のトンネルでは、車線変更が絡む接触事故・側面衝突も多く発生します。狭い空間で壁や大型車に挟まれたように感じるため、ドライバーは「早めに走りやすい車線へ移りたい」という心理になりやすく、結果として無理な車線変更が増える傾向があります。

トンネル内での車線変更事故には、次のような特徴があります。

• 死角の拡大：壁や遮音パネルによりミラーの映り込みが変わり、隣の車線の車両が死角に入りやすくなります。
• 合流・分岐直前の「駆け込み車線変更」：ジャンクションやインターチェンジ、都市高速の出入口が近づくと、ナビ案内に驚いて急いで車線を変えようとするケースがあります。
• 大型車との距離感の誤認：トラックやバスの横を走る際、車体が近くに見えて心理的な圧迫を感じ、焦って車線変更を試みることで接触しやすくなります。
• 速度差の大きい状態での斜め移動：流れの速い追越し車線に、低速で走行していた車が一気に入り込もうとすると、後続車との相対速度が大きく、側面衝突やスピンのきっかけになります。

また、トンネル内は路肩が狭く、ちょっとした接触でもハンドルを大きく切ってしまうと、反対側の壁や他車線の車両にぶつかる二次的な事故につながりやすいのも特徴です。車線変更は「トンネルの外で、余裕を持って済ませておく」ことが、事故リスクを減らすうえで非常に有効です。

照明と明るさの変化による視界不良

トンネル事故の背景には、「見え方の変化」による判断ミスや反応の遅れが少なからず関係しています。明るさの急激な変化に、目がすぐには順応できないためです。

代表的なパターンとして、次のようなものがあります。

• 入口での「黒い穴」に突っ込む感覚：晴天時、外が非常に明るいと、トンネル入口は黒い穴のように見え、内部の状況がほとんど分からないまま進入することになります。
• 内外の明るさギャップ：トンネル内に入ってしばらくは、目が暗さに慣れず、路面の段差や停止車両の存在に気づくのが遅れます。
• トンネル照明の反射：路面が濡れていると、照明が反射してギラついて見え、レーンマークが見えにくく感じることがあります。
• 出口付近の「白飛び」：暗いトンネルから急に明るい外へ出るとき、視界が一時的に白っぽくなり、前走車や歩廊の形がはっきり認識しづらくなります。

こうした視界不良の影響を小さくするためには、トンネルの手前でサングラスを外す、ライトを早めに点灯する、入口・出口付近では特に速度を落とすなど、ドライバー側の配慮が欠かせません。また、最近のトンネルでは照明の明るさを入口から奥へ向けて段階的に変化させるなど、目の順応を助ける工夫も進んでいますが、過信は禁物です。

渋滞発生時の急ブレーキとノロノロ運転の危険

事故多発トンネルでは、時間帯によってはほぼ毎日のように渋滞が発生している区間もあります。渋滞自体は速度が低いため一見安全そうに思えますが、実はトンネル内の渋滞には特有のリスクがあります。

まず問題となるのが、「渋滞末尾への追突」です。トンネル内やカーブの先に渋滞が発生すると、最後尾の車両は本線上に停止せざるを得ません。そこへ、流れに乗って走ってきた後続車が、渋滞の存在に気づくのが遅れて急ブレーキを踏み、間に合わず追突してしまうケースが後を絶ちません。

また、ノロノロ運転が長時間続くことで、次のような危険も生じます。

• 集中力の低下：ほんの少し進んでは止まることを繰り返す中で、前方への注意が散漫になり、前車の発進や停止を見落としやすくなります。
• 「ながら運転」の増加：退屈さからスマートフォン操作やカーナビ操作に手を伸ばし、わき見運転を招きやすくなります。
• 車間詰め運転：少しでも早く進みたい心理から、前車との間隔を詰めてしまい、ちょっとしたブレーキで追突してしまう危険があります。
• 後続車の過度な接近：後ろの車があおるように接近してくると、前後どちらにも逃げ場がなくなり、プレッシャーから誤操作をしやすくなります。

このような状況では、「渋滞最後尾に近づいたら早めにハザードランプで後続車に合図する」「停止時もこまめにミラーで後方を確認する」「車間距離を十分にとり、急発進・急停止を避ける」といった、基本的な安全行動がとても大切になります。

路面濡れとスリップ事故 カーブと勾配の影響

トンネル内は雨や雪が直接降り込むことはないものの、出入口付近からの水の持ち込みや結露、漏水などにより、路面が濡れていることがあります。特に勾配やカーブが組み合わさった区間では、濡れた路面がスリップ事故の大きな原因となります。

スリップ事故が起きやすい要因として、次のような点が挙げられます。

• 下り勾配での速度上昇：トンネル内の下り坂では、自覚のないまま速度が上がり、カーブ手前で十分に減速できないまま進入してしまうことがあります。
• カーブでの横方向の力：カーブでは遠心力がかかり、濡れた路面や滑りやすい舗装では、グリップを失って外側へ膨らみやすくなります。
• タイヤやブレーキの劣化：溝の少ないタイヤや、整備不良のブレーキは、濡れた路面で制動距離が長くなり、スリップの危険が高まります。
• 路面のわだちや排水の偏り：大型車が多く通行する区間では、わだちに水がたまり、ハイドロプレーニング現象が起きやすくなります。

また、トンネル入口付近の「外は雨、内は乾いている」「外は凍結、内はプラス気温」といった路面状態の差も、ドライバーの感覚を狂わせる原因になります。外の感覚のままトンネルへ進入すると、ブレーキの効き方や車の挙動が違い、思わぬ挙動を示すことがあります。

事故多発トンネルでは、カーブと勾配が連続する区間に速度規制や注意喚起表示が設置されていることが多いため、標識や路面表示をよく確認し、指示された速度以下で慎重に走行することが重要です。

居眠り運転やわき見運転が増えやすい要因

長距離ドライブや夜間走行が続くと、どうしても疲労や眠気がたまりやすくなります。特に、景色の変化が少ないトンネル内では、単調さが眠気を誘い、居眠り運転やぼんやり運転による事故が起こりやすくなります。

居眠りやわき見が増えやすい要因として、次のようなものが挙げられます。

• 単調な景色と一定の騒音：壁と照明、前の車のテールランプだけが続く光景は、脳への刺激が少なく、意識レベルが下がりやすくなります。
• 長時間運転による疲労の蓄積：サービスエリアやパーキングエリアでの休憩を先延ばしにし、「このトンネルを抜けるまでは」と我慢して走り続けることで、限界を超えた状態での運転になってしまうことがあります。
• 夜間・深夜帯の生体リズム：深夜や明け方は、体内時計のリズムとして眠気が強くなる時間帯であり、強い自覚がなくても反応速度が落ちています。
• 渋滞中の退屈さ：ノロノロ運転の単調さから、スマートフォンや車載モニターに目が行き、前方の確認が疎かになりやすくなります。

居眠りやわき見が原因の事故は、前方への追突や壁への衝突だけでなく、その後ろの多重事故にもつながりやすく、トンネル内の交通全体に大きな影響を及ぼします。少しでも「まばたきが増えてきた」「同じところを何度も走っているような感覚がする」と感じたら、次の休憩施設や安全な場所まで無理をせずペースを落とし、早めに休憩や仮眠を取ることが、自分と周囲の命を守る一番の対策になります。

このように、事故多発トンネルで起きる事故には、それぞれ「構造的な理由」と「人の心理や行動のクセ」が複雑に絡み合っています。次の章以降では、これらのリスクを踏まえたうえで、具体的にどのような運転を心がければよいのかを詳しく見ていきます。

季節別と時間帯別に見るトンネル事故リスクの違い

雨天や雪道でのトンネル出入口の危険性

トンネル事故のなかでも、雨や雪が降っている日の「出入口付近」は、特に注意が必要なポイントです。トンネルの内部は基本的に屋根があり、路面が比較的乾きやすい一方で、外は雨水や雪が積もっていたり、溶けて濡れていたりします。この「路面状態の急激な変化」が、スリップや追突などさまざまな事故リスクを高めます。

たとえば、トンネル内の乾いた路面から、出口直後の濡れた路面・シャーベット状の雪道に出た途端、同じ感覚でブレーキを踏むと、思った以上にタイヤがロックしたり、ABSが頻繁に作動したりして車が不安定になりがちです。逆に、雪道から乾いたトンネル内に入る瞬間は、グリップが急に回復することで速度感覚が狂い、必要以上にスピードを上げてしまう危険もあります。

冬場は、トンネル出入口の「日陰部分」で路面凍結が残りやすく、見た目には濡れているだけに見えるブラックアイスバーン（薄い氷の膜）になっていることもあります。特に山間部や標高の高いエリアでは、気温が低くなりやすく、雪がやんだ後や気温が下がる夕方以降も、出入口付近の凍結には十分な警戒が必要です。

また、雨天時には、トンネル外から侵入してくる車両の水しぶきでフロントガラスが一気に見えにくくなったり、ワイパーの拭き残しや油膜でライトの光が乱反射し、視界が悪化するケースもあります。トンネル内外の明るさの差により、一瞬「まぶしさ」や「暗さ」を感じるタイミングとも重なるため、速度調整と視線の配り方が非常に重要になってきます。

こうした気象条件ごとのリスクと注意点は、次のように整理できます。

気象・路面条件	主なリスク要因	特に危険な場面	ドライバーが意識したい対策
雨天（強い雨・豪雨）	路面の水膜によるハイドロプレーニング、ブレーキ距離の伸び、ワイパーによる視界低下	トンネル出口直後の水たまり、カーブを伴う下り勾配、前方で渋滞が発生している場面	早めの速度ダウン、こまめなワイパー作動とガラス撥水処理、車間距離の大幅な確保
みぞれ・シャーベット路面	タイヤと路面の間に雪解け水が入り込み、グリップが不安定になる	トンネル出口の合流部・分岐部、わだちができている車線変更時	急なステアリング操作や急ブレーキを避け、わだちをまたぐときは慎重に操作する
積雪・圧雪・凍結	スリップ・横滑り、ABS作動時の制動距離増加、ブラックアイスバーン	日陰になりやすいトンネル出入口、橋梁部と連続する区間、上り坂から下り坂に切り替わる地点	スタッドレスタイヤやタイヤチェーンの事前装着、速度を控えめにしエンジンブレーキを多用する
霧や視界不良	対象物の発見遅れ、前走車との距離感の錯覚	トンネル出口で一気に霧が濃くなる場所、渓谷沿いや海沿いのルート	フォグランプやロービームの適切な使用、派手な車線変更を避け、対向車のライトを直視しない

雨や雪の日にトンネル出入口へ近づいたら、「いつもよりひとつ手前の段階で減速を完了しておく」くらいの余裕を持つことが大切です。ワイパーの動作確認や、デフロスター・エアコンを活用した曇り止めも、トンネルに入る前に整えておくと安心です。

夏場の渋滞とオーバーヒートが誘発するトラブル

夏の高速道路では、気温の上昇と行楽シーズンの交通集中が重なり、トンネル内での「渋滞」と「車両トラブル」が増えやすくなります。特に古い車両や日頃あまり長距離を走らない車では、冷却水やエンジンオイルの管理不足からオーバーヒートを起こし、トンネル内で動けなくなってしまうケースが懸念されます。

トンネル内は外気との温度差が小さく、風通しも悪くなりがちです。渋滞でノロノロ運転が続くと、ラジエーターへの走行風が不足し、冷却効率が落ちます。そのなかでエアコンを強く効かせ続けると、エンジンやエアコン関連部品には大きな負荷がかかり、結果として水温の上昇やエンジントラブルにつながることがあります。

さらに、トンネル内渋滞では停車と発進を繰り返すため、ブレーキやクラッチへの負担も増えます。オートマチック車ではクリープ現象を利用した「じわじわ進み」が増え、ミッションオイル温度が上昇することもあります。こうしたメカニカルな負担が、長時間のトンネル渋滞で一気に表面化しやすいのが夏場の特徴です。

ドライバーと同乗者にとっても、締め切った車内とエアコンの効き過ぎ・効かなさのバランスによって、熱中症や疲労の蓄積が進みやすくなります。イライラや眠気が増すことで、わずかな不注意から追突事故や側面接触事故へとつながるおそれも否定できません。

夏場のトンネル渋滞に備えるポイントを整理すると、次のようになります。

状況	起こりやすいトラブル	事前の備え	走行中の心がけ
真夏日・猛暑日の長時間渋滞	エンジンのオーバーヒート、エアコン故障、同乗者の体調不良	冷却水・エンジンオイル・ファンベルトの点検、バッテリー状態の確認、飲料水の用意	水温計や警告ランプのこまめな確認、必要に応じてエアコン設定を弱める・外気導入を活用する
行楽シーズンの断続的な渋滞	追突事故、わき見運転、ブレーキのフェードによる制動力低下	出発前の十分な休息、時間に余裕を持った計画、車内での退屈対策（音楽や会話など）	先の先まで視線を配り、ブレーキランプの連鎖を早めに察知、急な割り込みに過敏になりすぎない
トンネル手前から続く渋滞	渋滞末尾への追突、路肩への無理な停車や車線変更	渋滞予測情報の確認、ピーク時間帯を避けた出発、代替ルートの検討	渋滞末尾ではハザードランプで後続車に知らせる、路肩走行や無理な追い越しは行わない

夏場は、車両側のコンディションと乗っている人の体調の両面が、トンネル内の安全性に大きく影響します。「なんとかなるだろう」と無点検で長距離に出るのではなく、最低限のメンテナンスと休憩計画を立てたうえで、高速道路や長大トンネルに臨むことが大切です。

朝夕ラッシュ時と深夜帯の事故傾向の違い

トンネル事故のリスクは、同じ区間であっても「いつ通るか」によって大きく変わります。特に、通勤通学の車が集中する朝夕ラッシュ時と、交通量が減る深夜帯とでは、危険の現れ方がまったく異なります。それぞれの時間帯の特徴を理解しておくことで、アクセルとブレーキの踏み方や、車線変更の判断も自然と変わってきます。

朝夕ラッシュ時は、一般道路・高速道路ともに交通量が増え、トンネル内では「ノロノロとした流れ」と「突然の急減速」が繰り返されやすくなります。多くのドライバーが時間に追われているため、車間距離を詰めがちで、わずかな速度変化が後続車の急ブレーキを招き、連鎖的な追突事故につながることがあります。また、合流や分岐の多いトンネルでは、車線変更のタイミングをめぐる駆け引きが増え、側面接触事故のリスクも高まります。

一方、深夜帯は交通量が少なく「走りやすい」と感じられがちですが、その安心感が油断を生みます。前後に車が少ないことでスピードが出やすくなり、制限速度を大きく超える速度でトンネルに進入してしまうケースもあります。さらに、長時間運転による疲労や眠気、生活リズムの乱れからくる集中力低下が重なると、ハンドル操作やブレーキの反応が一瞬遅れ、重大な事故に直結しかねません。

また、深夜帯は照明が限られた区間もあるため、路面状況や前方の障害物を見逃しやすいことも考慮する必要があります。特に、工事規制や車線規制が行われているトンネルでは、標識やカラーコーン、仮設の分岐矢印板などに気づくのが遅れると、急な進路変更を強いられる危険があります。

朝夕ラッシュ時と深夜帯の特徴を比較すると、次のような違いがあります。

時間帯	交通状況の特徴	起こりやすい事故・リスク	安全のためのポイント
朝ラッシュ（おおむね7〜9時）	通勤・通学車両が集中、車間が詰まりやすい、合流部での競合が増える	追突事故、急な車線変更による側面接触、合流失敗による接触事故	出発時間に余裕を持つ、車間距離を意識してキープ、合流車には早めに譲る姿勢を持つ
夕ラッシュ（おおむね17〜20時）	帰宅・買い物・送迎など目的の異なる車が混在、渋滞と流れの良い区間が交互に現れる	ノロノロ運転からの急な加減速、わき見運転、右左折レーンへの無理な車線変更	トンネル手前から「いつ渋滞が止まってもいい速度」に落としておく、ナビで車線案内を事前確認する
深夜帯（おおむね23〜5時）	交通量は少ないが大型トラック比率が高い、速度のばらつきが大きい	速度超過による重大事故、居眠り運転、工事規制区間での接触事故	眠気や疲労を感じたら無理をせずサービスエリア・パーキングエリアで休憩する、制限速度を守る

時間帯ごとのリスクは、ドライバーの心構えひとつで大きく変えることができます。朝夕ラッシュでは「周囲に合わせて慌てすぎないこと」、深夜帯では「走りやすさに甘えず、あえて余裕のある走りを選ぶこと」が、トンネル内の安全につながります。

ゴールデンウイークやお盆 年末年始の交通集中期

ゴールデンウイークやお盆、年末年始といった大型連休は、一年のなかでも特に交通量が増える時期です。普段あまり高速道路や長距離運転に慣れていないドライバーや、レンタカー・カーシェアリングなどの車両も多くなり、トンネル区間ではさまざまなレベルの運転スキルが混在することになります。

この時期のトンネル付近では、渋滞の「定番ポイント」が早朝から伸び始め、日中を通して断続的な混雑が続くことが珍しくありません。渋滞の発生・解消にあわせて、流れが急に止まったり、急に動き出したりするため、追突事故や多重事故が発生しやすい状況が生まれます。特にトンネル手前やトンネル内で渋滞が発生すると、停車場所の選び方ひとつで後続車の安全性が大きく変わります。

また、家族旅行や帰省では、車内の荷物が増え、同乗者も多くなりがちです。荷物が視界を遮ったり、後席の子どもに気を取られてわき見をしてしまったりすると、トンネル内の速度変化に対応しきれないおそれがあります。さらに、長時間運転や渋滞のストレスにより、ドライバーが無意識のうちに疲労をため込んでしまうことも、大型連休特有のリスクです。

交通集中期に特に注意したいポイントと対策を整理すると、次のようになります。

場面	起こりやすい状況	事故・トラブルの例	意識しておきたい対処法
トンネル手前から続く長い渋滞	速度が上がったり下がったりを繰り返す、車線変更の試みが増える	渋滞末尾への追突、多重追突、無理な車線変更による接触事故	早めに渋滞情報を確認し、十分な車間距離を維持する、渋滞末尾に近づいたらハザードランプで後続車に知らせる
家族連れや複数人でのドライブ	車内がにぎやかになり、会話やスマートフォンに気を取られやすい	わき見運転による前方不注意、急な減速や進路変更の見落とし	運転席周りには荷物を置かない、運転に集中したい区間では会話を控えてもらう、休憩をこまめに取る
長距離移動の終盤	疲労と眠気がピークになり、判断力や反応速度が低下	単独事故、居眠りによる車線逸脱、ブレーキ踏み遅れによる追突	「まだ大丈夫」と無理をせず、手前のサービスエリア・パーキングエリアで休憩を取る、運転を交代できる人がいれば早めに交代する
レンタカー・慣れない車での移動	車両感覚がつかめていない、スイッチやレバーの位置が分からない	ミラー調整不足による死角の増加、ライトの点け忘れ・消し忘れ、ウインカーとワイパーの操作ミス	出発前にシート・ミラー・ライト・ワイパー・ハザードの位置を確認する、最初のうちは速度を控えめにする

大型連休のトンネル走行で大切なのは、「焦らないこと」と「準備を丁寧にすること」です。到着時間にこだわりすぎず、渋滞も含めて移動の一部と割り切ることで、心に少し余裕が生まれます。その余裕が、トンネル出入口での安全な減速や、渋滞末尾での早めのハザード点灯といった、具体的な安全行動につながっていきます。

ドライバーが今すぐできる事故多発トンネルでの安全運転術

事故多発トンネルは、「いつも通っている道だから大丈夫」といった少しの油断が、大きな追突事故や多重衝突につながりやすい場所です。ただ、いくつかのポイントさえ押さえておけば、リスクをぐっと下げることができます。この章では、特別なテクニックというよりも、今日から誰でも実践できる具体的な安全運転術を、できるだけわかりやすく整理してお伝えします。

事故多発トンネルに入る前に確認すべきポイント

事故多発トンネルでの安全運転は、「入る前」からすでに始まっています。トンネル入口手前での準備や確認を丁寧にしておくだけで、急な減速や進路変更を避けやすくなり、ヒヤリとする場面を減らすことができます。

とくに高速道路や都市高速の事故多発トンネルに入る前には、次のようなポイントを落ち着いて確認してみてください。

タイミング	確認項目	具体的なポイント
運転前	車両の基本状態	タイヤの空気圧や溝の深さ、ワイパー・ウォッシャー液、ブレーキの効きなどを日常点検しておくと、急な雨や長いトンネルでも安心して走れます。
運転前	燃料・体調・休憩	燃料残量が少ないと、渋滞や通行止めで動けなくなったときに不安が増します。出発前に余裕を持って給油し、眠気や疲れを感じるときは無理をせず早めに休憩を取ることが大切です。
トンネル手前	ルートと出口の確認	カーナビや案内標識で、「出口が右か左か」「直後に分岐やジャンクションがあるか」を事前に把握しておくと、トンネル内で慌てて車線変更をする必要がなくなります。
トンネル手前	前後の交通状況	前方に渋滞表示やテールランプの列が見えたら、早めにアクセルを戻し、なだらかに減速を始めます。バックミラーで後続車の距離・速度も確認し「急ブレーキにならないか」を意識しておくと安心です。
トンネル入口直前	ライト・ガラスの状態	トンネルに入る前にライトを点灯し、フロントガラスの曇りや汚れがないかを確認します。ガラスが汚れていると、トンネル照明の反射で見えにくくなりやすいため、サービスエリアなどでこまめに拭き取っておくとよいでしょう。

また、トンネルが連続する区間や、過去に事故が多いとされる区間については、事前に道路会社や警察の情報を確認しておくのも有効です。最新の交通安全情報は、警察庁の公式サイト（警察庁）や道路会社のサイト（NEXCO東日本 など）で公表されていることがあります。

トンネル内での適切な車間距離と速度管理

事故多発トンネルで最も多いのが、渋滞や急な減速をきっかけとした追突事故や多重衝突です。これを防ぐための基本が、「車間距離」と「速度管理」です。どちらも当たり前のように聞こえますが、トンネルという閉ざされた環境では、外の景色が変わらないために速度感覚が鈍りやすく、車間も詰まりがちになります。

安心して走るためには、次のようなポイントを意識してみてください。

状況	車間距離の考え方	速度管理のポイント
流れがスムーズなとき	「2秒ルール」を目安にします。前の車がトンネル壁の目印や照明柱を通過してから、自分の車が同じ場所を通過するまで2秒以上空いていれば、余裕のある車間と考えやすくなります。	制限速度以下であっても、カーブや勾配のある区間では少し余裕を見て減速します。スピードメーターをこまめに確認し、「思っていたより出ていないか・出過ぎていないか」をチェックしましょう。
渋滞が始まる前後	前方にブレーキランプの「波」が見えたら、早めに車間を広げ、じわじわと減速します。ギリギリまで詰めると、前車の急な減速に対応しきれず、追突のリスクが高まります。	アクセルオン・オフを繰り返すのではなく、できるだけ一定の速度で走ることを意識します。無理に前に詰めず、「ゆっくりでも流れていれば良し」と考えると、気持ちにも余裕が生まれます。
完全に渋滞しているとき	停止時にも車一台分以上のスペースをとるつもりで、前車のバンパーが自分のボンネットにかからない程度まで離します。万が一、後ろから追突されたときの「逃げしろ」にもなります。	「ノロノロ→急加速→急ブレーキ」という動きを避け、クリープ現象や1速・2速を活かしながら、なめらかに発進・停止することを心がけます。AT車の方は、必要以上にアクセルを踏み込まないことが大切です。

とくに高速道路の事故多発トンネルでは、前の車が急に止まったように見えても、実際には「その手前から少しずつ速度が落ちていた」というケースが多くあります。前のさらに前の車両の動きや、トンネル出口付近の光の変化など、できるだけ「遠く」を見るようにすると、早めのアクセルオフや穏やかなブレーキ操作につながりやすくなります。

ライトとハザードランプの正しい使い方

トンネル内では、ライトとハザードランプの使い方ひとつで、自分だけでなく周囲のドライバーの安全度が大きく変わります。オートライト機能がある車でも、トンネル入口手前での「自分の意思による点灯」を習慣にしておくと安心です。

まず、ヘッドライトの基本的な使い方です。

• トンネルに入る前に、ロービームで確実に点灯する。
• 出口近くの明るさに惑わされず、「外に出るまで」ライトは消さない。
• 一般道の対面通行トンネルでは、対向車や前走車への眩惑を防ぐため、原則ロービームを維持する。
• トンネル照明が明るい区間でも、「自車の被視認性」を高めるために点灯を続ける。

次に、ハザードランプの使い方です。ハザードは「自分が止まる」というよりも、「後続車に注意を促すためのサイン」として使うイメージを持つと、無用な点灯や点け忘れを防ぎやすくなります。

シーン	ハザードランプの使い方	注意したいポイント
渋滞の最後尾に近づいたとき	「あ、渋滞だ」と感じた時点で早めにハザードを点灯し、後続車に減速を促します。十分に車列に加わり、後ろの車も減速していることを確認したら消灯します。	ブレーキランプだけでは気づきにくい後続車に対して、特に有効です。追突事故防止の観点から、日本自動車連盟（JAF）などでも推奨されている使い方です。
急な減速が必要になったとき	前方の事故や落下物などで「通常より大きく減速する」場合は、ブレーキ操作と同時にハザードを短く点灯し、後続車に「いつもと違う減速」であることを知らせます。	周囲の状況が落ち着いたら、つけっぱなしにせず早めに消灯します。長時間の点灯は、本当に危険な場面でのサインが伝わりにくくなる原因にもなります。
やむを得ず停車・徐行する場合	故障やパンクなどでトンネル内にとどまらざるを得ないときは、速やかにハザードを点灯し、可能であれば非常駐車帯や路肩に寄せます。そのうえで、非常電話や非常ボタンで管理者に連絡します。	トンネル内での歩行は大きな危険を伴うため、非常口・避難通路を利用する場合も、標識や管理者からの指示に従うことが重要です。

ライトやハザードランプは「周りにどう見えるか」を意識して使うことで、事故多発トンネルでのヒヤリ・ハットを確実に減らすことができます。

車線変更を控えるべき場面と判断基準

事故多発トンネルの多くは、カーブや勾配、合流・分岐が重なっている区間です。そのような場所で無理な車線変更をすると、後続車との接触や追突事故につながりやすくなります。基本的には、「トンネルに入る前までに走るべき車線を決めておき、トンネル内では極力車線変更をしない」ことを心がけると、安全度が上がります。

それでも車線変更が必要になる場合は、次のような判断基準を目安にしてください。

• 進行方向の分岐や出口が、あと数百メートル以内に迫っている場合は、直前での車線変更を避け、次のICやPAで安全にルートを調整する選択肢も検討する。
• 車線境界線が黄色や太線、導流帯（斜線のある部分）で区切られている場所では、車線変更をしない。これらは「車線変更禁止」や「進入禁止」を意味する重要な表示です。
• ミラーだけでなく、必ず目視で後方・斜め後ろの死角を確認する。トンネル内はミラーが暗く見えにくいため、ふだん以上に慎重な確認が必要です。
• ウインカーは車線変更の3秒前を目安に、早めに出す。合図と同時にハンドルを切るのではなく、「合図→安全確認→ゆっくり移動」の順番を徹底する。
• 前後の車との速度差が大きいと感じたときは、車線変更を見送り、一度アクセルを戻して速度差を小さくしてから改めて判断する。

とくに都市高速のトンネルでは、出口やジャンクションが連続し、「右からも左からも車が入ってくる」「短い距離で何度も車線が切り替わる」といった状況が少なくありません。焦って一度の通行で目的の出口を目指すよりも、「無理せず次の出口で降りる」「安全な場所で引き返す」と考えておいた方が、結果として時間も心も余裕を保ちやすくなります。

大型車やバイクとの走行で気を付けること

事故多発トンネルには、物流を支える大型トラックや観光バス、すり抜けや加速性能に優れたバイクなど、さまざまな車種が混在しています。それぞれの特性を理解しておくと、危険な距離感やタイミングを避けやすくなります。

大型車と走るときに意識したいポイントです。

• 大型トラックやバスのすぐ後ろは「前方が見えない」「制動距離が長い」という二重のリスクがあります。可能であれば1台分以上車間をとり、視界を確保できる位置を保つようにします。
• 大型車のすぐ横は広い死角になりやすく、運転席からはあなたの車が見えていない場合があります。長時間並走せず、追い越すときは一気に、追い越されるときは速度をわずかに落として早めに先に行ってもらうと安心です。
• 下り勾配のトンネルでは、大型車がエンジンブレーキを多用していることがあります。ブレーキランプが光らなくても減速している場合があるので、「追い越し中に思ったより車間が詰まる」と感じたら、無理をせず車線に戻る判断も大切です。

バイクと一緒に走るときにも、トンネル特有の注意点があります。

• バイクは車よりも加減速が素早く、ブレーキランプも小さいため、トンネルの暗がりでは気づくのが遅れがちです。バイクが前方にいるときは、普段よりも余裕のある車間距離をとるようにします。
• 車列の間をすり抜けるバイクがいる可能性を常に意識し、車線変更や路肩寄せをする前にはサイドミラーと目視で左右をしっかり確認します。
• 急なクラクションや車線変更は、バイクの転倒やパニックを招くおそれがあります。気になる走り方のバイクがいても、近づき過ぎず、距離をとってやり過ごす方が安全です。

大型車やバイクを「怖い存在」と考えるのではなく、「それぞれの特性を理解して、自分から一歩譲る」姿勢で向き合うことで、事故多発トンネルでも落ち着いた運転を続けやすくなります。

渋滞最後尾での停止位置と追突回避行動

事故多発トンネルでは、ほんの数分前まで流れていた区間に、突然渋滞の最後尾が現れることがあります。この「渋滞の頭」と「最後尾」は、追突事故が集中しやすい場所です。とくにトンネル内や出口付近での渋滞最後尾は、後続車からの視認性が悪く、非常に危険度が高くなります。

渋滞の最後尾に近づいたとき、そして実際に停止するときのポイントを整理しておきます。

• 前方にブレーキランプの列や、トンネル内の赤いテールランプが見えたら、早めにアクセルを戻し、じわじわと減速を開始する。
• 「これは完全に止まりそうだ」と感じた段階で、一度ハザードランプを点灯し、後続車に注意喚起を行う。後ろの車も減速し、十分な車間で停止したのを確認したら消灯する。
• 停止時には、前車との間に車一台分程度のスペースを空けるつもりで止まる。万が一後ろから追突された場合でも、前の車に押し付けられにくくなります。
• 停止後も、ミラーを使って後続車の動きをこまめに確認し、「明らかに減速が遅れている車」がいないかを意識しておく。危険を感じたら、ブレーキペダルをしっかり踏んでおき、必要に応じてハザードを再点灯する。
• トンネル内で長時間動かなくなりそうな場合は、車外に出る前に非常電話や非常ボタンで道路管理者に連絡し、指示に従う。避難通路や非常口の位置を案内標識で確認し、自己判断で車線上を歩き回らない。

渋滞そのものを完全に避けることはできませんが、「どこで止まるか」「どう止まるか」を意識するだけで、追突事故の被害に巻き込まれる可能性を小さくすることはできます。トンネルに入るときから、「出口付近は渋滞の発生源になりやすい」「最後尾は特に危険」と頭の片隅に置いておくだけでも、心構えが変わってきます。

カーナビと道路情報を活用した危険トンネル回避と備え

事故が多いトンネルや渋滞しやすいトンネル区間は、「なんとなくの経験則」だけで判断していると、どうしても見落としが出てしまいます。そこで頼りになるのが、カーナビやスマートフォンの地図アプリ、そして高速道路会社や日本道路交通情報センター（JARTIC）などが提供する道路交通情報です。

ここでは、出発前のルート検索から走行中のリアルタイム監視、ETC割引との付き合い方まで、事故多発トンネルのリスクを少しでも減らすために、ドライバーが無理なく実践できる使い方を整理してお伝えします。

事前ルート検索で事故多発トンネルを把握する方法

危険度の高いトンネル区間を避けるいちばんのコツは、「走り出す前に、ルートを俯瞰しておくこと」です。目的地をただ入力して最短ルートのまま走るのではなく、候補ルートを見比べながら、どの区間にトンネルや急カーブ、分岐が集中しているかを確認しておくと、心の余裕が大きく変わります。

具体的には、次のような情報源を組み合わせて確認すると、事故リスクの高いトンネル区間を事前に把握しやすくなります。

情報源	確認できる主な内容	事故多発トンネル対策としての活用ポイント
カーナビ（車載ナビ）	・推奨ルート候補 ・トンネル区間の表示 ・所要時間と距離	ルート全体を拡大表示して、トンネルマークが多い区間や、トンネル直前・直後に分岐やジャンクションが重なっていないかをチェックします。必要であれば、「高速道路優先」「一般道優先」などのルート条件を変えて、トンネルを減らせないか検討します。
スマートフォンの地図アプリ	・複数ルートの所要時間比較 ・地形（山岳部）やトンネル表示 ・交通状況の色分け表示	地図を拡大し、山岳部を長く貫く区間や、都市高速でトンネルと分岐が連続している区間を視覚的に把握できます。徒歩や電車ルートも表示できるアプリでは、万一のときの代替交通手段のイメージも持ちやすくなります。
高速道路会社の公式サイト	・渋滞予測や交通状況 ・工事規制情報 ・事故や通行止めの情報	NEXCO東日本など高速道路会社の公式サイトでは、時期ごとの渋滞傾向や工事による車線規制情報が公開されています。トンネル内・トンネル前後で工事が行われていないか、事前に確認しておくと安心です。
道路交通情報サイト	・リアルタイムの渋滞・事故情報 ・広域の交通状況マップ ・ライブカメラ（提供されている場合）	JARTICの道路交通情報などでは、広い範囲での交通状況が確認できます。走行予定時間帯に、事故が多いトンネル周辺で慢性的な渋滞が発生していないかをチェックし、必要に応じて出発時間をずらす判断に役立てられます。

とくに、長距離ドライブや帰省、観光シーズンの移動では、出発前に次の点を意識してルートを眺めてみてください。

• 山岳部を貫く長大トンネルが連続しないルートが選べないか

• 都市高速で、トンネルとジャンクションが立て続けに出てこないか

• 深夜や早朝に通過する予定のトンネルが、居眠り運転リスクの高い長距離区間になっていないか

どうしても避けられないトンネルがある場合でも、「このあたりは集中して注意しよう」とあらかじめ意識できていれば、急な渋滞や減速にも落ち着いて対応しやすくなります。

渋滞情報と通行止め情報のチェックポイント

事故多発トンネルでは、「渋滞」と「通行止め」が発生しているときのリスクが特に高くなります。トンネル内やトンネル出口付近での急な渋滞は、多重追突事故を招きやすく、通行止めになれば長時間トンネル内にとどまらざるを得ないケースもありえます。

出発前と走行中、それぞれのタイミングで、次のようなポイントを意識して道路情報を確認しておきましょう。

タイミング	確認したい情報	チェックのポイント
出発前	・計画ルート上の渋滞予測 ・工事による車線規制 ・長時間通行止めが見込まれる区間	事故が多いとされるトンネル周辺で、工事や長時間の規制が予定されていないかを確認します。規制が重なっている場合は、出発時間を前後にずらすか、別ルートを検討する余地がないかを考えます。
走行中	・リアルタイムの渋滞情報 ・事故や火災などの規制情報 ・気象による速度規制（大雨・大雪・強風など）	トンネルの数キロ手前で、カーナビや道路情報ラジオを使って最新情報を確認し、「この先のトンネルで渋滞」が分かった時点で早めに速度を落とし、十分な車間距離をとる準備をします。

リアルタイムの道路情報は、カーナビだけでなく、ラジオの交通情報や、国土交通省の道路関連情報、高速道路会社の公式サイトやアプリからも得ることができます。とくに冬季の山岳トンネルや、沿岸部の強風が懸念されるトンネル区間では、気象に起因する通行止めや速度規制がかかりやすいため、情報のこまめなチェックが安心につながります。

なお、「渋滞しているから」といって、トンネル手前の路肩や非常駐車帯にむやみに停止するのは、かえって危険を招きます。事前情報で長時間の渋滞が予測される場合は、トンネルに入る前のサービスエリアやパーキングエリアに早めに入り、休憩や時間調整をするほうが安全です。

VICSや交通情報アプリによるリアルタイム監視

走行中に刻々と変わる道路状況を把握し、事故多発トンネルでのリスクを減らすには、VICS（道路交通情報通信システム）やスマートフォンの交通情報アプリが大きな助けになります。

VICS対応カーナビをお使いの場合、FM多重・光ビーコン・電波ビーコンを通じて、渋滞や事故、規制などの情報が自動的にナビ画面に反映されます。スマートフォンの地図アプリや交通情報アプリも、同様にリアルタイムの混雑状況を色分けやアイコンで示してくれます。

手段	特徴	事故多発トンネルでの使い方
VICS（FM多重・光ビーコン・電波ビーコン）	・対応カーナビに自動で情報表示 ・渋滞区間や規制情報を地図上に反映 ・ルート自動再探索機能と連動する場合もある	トンネル数キロ手前で、ナビの広域表示に切り替え、トンネル入口〜出口にかけて渋滞や事故マークが出ていないかを確認します。渋滞が表示されている場合は、早めに速度を調整し、車間距離を十分にとる意識を高めます。
交通情報アプリ・地図アプリ	・スマートフォン単体で利用可能 ・混雑状況を色分け表示 ・一部アプリではユーザー報告による事故情報も反映	助手席の同乗者がいる場合は、トンネル接近時にアプリで広域状況を確認してもらい、前方数十キロの渋滞や通行止めがないかをチェックしてもらうと安心です。運転中のスマートフォン操作は危険ですので、必ず停車中か、同乗者に任せるようにしましょう。

リアルタイム情報は、あくまでも「状況を早めに知って、心と速度に余裕を持たせるための道具」として使うことが大切です。渋滞を完全に避けることができなくても、「この先のトンネルで詰まりそうだ」と分かっているだけで、急な減速にも落ち着いて対応しやすくなります。

ETC割引や所要時間と安全性のバランスの取り方

深夜割引や休日割引など、ETCの各種割引をうまく使うと、高速料金を抑えながら長距離移動がしやすくなります。ただし、「割引を優先するあまり、かえって事故リスクを高めてしまう」ケースには注意が必要です。

たとえば、深夜割引の時間帯に合わせて長距離を一気に走り切ろうとすると、眠気や疲労がピークに達する時間帯に、山岳トンネルや長大トンネルを通過することになりかねません。また、料金が安いルートのほうが、トンネルや急カーブ、片側一車線区間が多い場合もあります。

ルートや出発時間を検討する際には、次のような観点で「料金」「所要時間」「安全性」のバランスを取ることを意識してみてください。

• 深夜や早朝に長大トンネルが連続するルートは、眠気や集中力低下のリスクを踏まえて、本当にその時間帯に通過する必要があるかを考える

• 料金が多少高くても、トンネルや急カーブが少なく、車線数に余裕があるルートのほうが、精神的にも身体的にも楽に走れる場合が多い

• 大型連休などの交通集中期は、割引を優先するよりも、渋滞ピークを避けて出発時間をずらすほうが、安全面では有利になることが多い

カーナビのルート検索では、「有料道路優先」「一般道優先」「推奨ルート」など複数の候補が表示されることが多くなっています。単に「最短時間」や「最安料金」だけで決めるのではなく、「トンネルの数」「山岳部を通る距離」「都市高速の分岐の多さ」といった要素も合わせて見比べてみると、ご自身の運転経験や体力に合った、無理のないルート選択につながります。

結果として、わずかに料金が高くなったり、到着が少し遅くなったりするかもしれませんが、「事故を起こさず、無事に帰ってくること」が何より大切です。カーナビや道路情報は、そのための判断材料を増やしてくれる心強い味方と考えて、うまく付き合っていきましょう。

国や道路管理者が進めるトンネル安全対策の最新動向

トンネルでの重大事故を防ぐために、国土交通省や高速道路会社（NEXCO各社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社など）は、構造物の老朽化対策から最新のITS技術の導入まで、さまざまな安全対策を継続的に進めています。2012年の中央自動車道・笹子トンネル天井板崩落事故をきっかけに、道路トンネルの点検・改良の基準は大きく見直され、現在もその流れが続いています。

ここでは、近年とくに重点的に進められている「設備更新・防災強化」「渋滞対策・車線運用の見直し」「速度管理の高度化」「事故多発トンネルへの重点監視と改良工事」という4つの観点から、最新の動向を整理してご紹介します。なお、具体的な方針や基準の多くは国土交通省道路局や、NEXCO各社の公式サイトなどで公表されています。

照明更新 防災設備強化 非常用設備の拡充

トンネル内の事故リスクを下げるうえで、視認性と初期対応力の向上は欠かせません。このため、道路管理者は老朽化した照明・換気設備・防災設備を計画的に更新しながら、異常が起きた際の「気づきやすさ」と「逃げやすさ」を高める施策を進めています。

とくにLED照明への更新は、エネルギー効率の改善だけでなく、明るさや色温度を細かく制御できる点が評価され、トンネル出入口周辺の「明るさのギャップ」を小さくするためにも活用されています。また、避難のための非常口や避難通路、防火設備、非常用通信設備も、基準の見直しと合わせて順次グレードアップされています。

対策分野	主な設備・取り組み内容	期待される安全面の効果
照明設備	LED照明への全面更新、出入口部の段階的な照度制御、壁面反射を考慮した配置見直しなどにより、トンネル内外の明るさの差を緩和し、視認性を高めています。	急な暗順応・明順応による「見えにくさ」を軽減し、前方車両や車線、非常駐車帯、落下物などを早めに発見しやすくなります。
防災設備	散水設備や泡消火設備、防火水槽の増設・更新、耐火性の高いケーブル類への交換、火災検知器や非常用放送設備の高度化などが進められています。	車両火災など発生時の延焼拡大を抑え、消火活動を支援するとともに、利用者への迅速な避難誘導が可能になります。
非常用設備	非常口・避難通路の増設や案内表示の多言語・ピクトグラム化、非常電話の更新、非常用押しボタンとの連動による監視カメラの自動切替などが行われています。	事故や火災が起きた際に、利用者が迷わず安全な場所へ避難しやすくなり、通報遅れも防ぐことができます。
換気・排煙設備	高性能ジェットファンや排煙設備の導入・更新、CO・NOx濃度に応じた換気制御、非常時モードへの自動切替機能などが整備されています。	平常時は排気ガス濃度の上昇を抑え、非常時には煙の滞留を減らすことで、視界と避難環境を改善します。

こうした設備更新は、一度にすべてを切り替えるのではなく、交通への影響を最小限に抑えながら、夜間通行止めや車線規制を活用して数年かけて進められるのが一般的です。また、老朽化したコンクリート覆工や設備を総合的にリニューアルする「大規模更新事業」と一体的に実施されるケースも増えています。

渋滞対策と車線運用見直しによる事故抑制

トンネルで多発しがちな追突事故や多重衝突の多くは、渋滞の発生や車線の合流・減少をきっかけに起こっています。このため道路管理者は、渋滞そのものを減らす対策と、やむを得ず渋滞が発生した際の「急減速・急な車線変更」を抑える運用改善の両面で、さまざまな取り組みを進めています。

たとえば、トンネル手前で交通が集中しやすい区間に付加車線を設けたり、合流部や分岐部の線形を見直したりする「ボトルネック対策」が代表的です。加えて、カーナビやETC2.0車載器と連携した渋滞情報の提供や、可変情報板・路側表示器によるリアルタイムの注意喚起も広く行われています。

対策の種類	具体的な内容	事故抑制につながるポイント
ボトルネック解消	トンネル前後の付加車線（登坂車線・追越車線）の整備、急カーブやきつい勾配の緩和、合流・分岐部の線形改良などにより、交通の流れを滑らかにします。	渋滞の「発生そのもの」を減らし、急な減速や車線変更の頻度を下げることで、追突や接触事故のリスクを低減します。
車線運用の見直し	トンネル内の車線規制区間の見直し、合流タイミングを分散させるランプ制御、必要に応じた車線数の変更（暫定3車線化など）が行われることもあります。	特定の車線だけに交通が集中することを避け、速度差の大きい車両同士が極端に接近しないように配慮することで、ヒヤリハットを減らします。
情報提供・注意喚起	可変情報板による渋滞発生情報や規制情報の早期提供、路側表示器での「この先渋滞 最後尾注意」「トンネル内減速」などの表示、交通情報アプリとの連携強化などが進んでいます。	ドライバーが余裕をもって減速や車線変更の判断をしやすくなり、突然のブレーキや割り込みを減らす効果が期待できます。
交通需要マネジメント	休日割引や深夜割引などのETC割引制度を通じて交通需要を分散させたり、長期休暇中の工事規制を極力避けたりするなど、混雑の平準化も図られています。	一定時間帯に交通が集中することを抑えることで、慢性的な渋滞とそれに伴うトンネル内事故のリスクを下げることにつながります。

こうした渋滞対策や車線運用の見直しは、各道路会社の交通管制センターでのデータ分析に基づいて行われることが多く、首都高速道路株式会社や各NEXCOが日々蓄積している走行データ・渋滞データが活用されています。結果として、ドライバーの意識向上だけに頼らず、道路構造と運用そのものを安全寄りに変えていくアプローチが強まっています。

速度取締りとオービス設置による速度管理

トンネル内では見通しの悪さや閉塞感から速度感覚が狂いやすく、法定速度や規制速度を超えて走行してしまう車両も少なくありません。速度超過は追突事故や多重衝突事故の重大な要因のひとつとされており、警察と道路管理者が連携しながら、速度管理の強化が進められています。

とくに、速度違反自動取締装置（いわゆる「オービス」）の設置・更新や、速度標識・路面標示の見直し、可変式速度規制の導入などが行われており、事故多発トンネル周辺では重点的な対策がとられる傾向にあります。

速度管理の手法	実施内容	注意点・特徴
固定式オービス	トンネル前後や見通しの悪いカーブ手前など、速度超過が多く見られる地点に設置される自動速度取締装置です。老朽化機器の更新やデジタル化も進められています。	「ここは速度に注意すべき区間」であることを強く意識させる効果があり、抑止力としての役割が期待されています。
可変式速度規制	気象状況や交通量、事故・工事の有無に応じて、トンネル内の最高速度を一時的に引き下げることができるシステムで、可変標識や情報板によってドライバーに周知されます。	雨天・降雪時や濃霧時など、路面状況や視界が悪化した場面で、リスクに見合った速度へと柔軟にコントロールできます。
路面表示・視覚的抑制	速度標識の視認性向上に加え、減速を促す路面表示（スローラインなど）やカラー舗装、照明の工夫によって、ドライバーに「速く感じさせる」視覚効果を利用する場合もあります。	強制的な取締りだけに頼らず、自然と速度を抑えたくなる環境をつくることで、ストレスの少ない速度抑制が可能になります。
重点的な交通指導	警察による移動式オービスや覆面パトカーを用いた取締り、サービスエリア・パーキングエリアでの広報啓発などが、事故多発トンネル周辺で重点的に行われることもあります。	実際の違反検挙と合わせて、安全運転への意識づけを行うことで、長期的な速度管理効果が期待できます。

速度管理の強化は「罰するため」ではなく、「速度を出しすぎると命に関わる」というメッセージを具体的な形で示す取り組みともいえます。道路構造上どうしてもリスクが高くなりやすいトンネル区間では、こうしたハード・ソフト両面の対策が組み合わされて運用されています。

事故多発トンネルに対する重点監視と改良工事

統計的に事故が多いと確認されたトンネルについては、一般的な点検・補修に加えて、よりきめ細かな監視や構造改良が行われています。とくに、笹子トンネル事故以降は、道路法に基づく近接目視点検（原則5年に1回以上）を通じて構造物の健全度を把握し、必要に応じて早期の補修・更新・改良を進める枠組みが整備されました。

また、常時監視体制の強化も重要な柱となっています。トンネル内外に設置された監視カメラや交通流センサー、火災検知器などからの情報は、各道路会社の交通管制センターに集約され、異常時には迅速な現場対応につながるよう運用されています。

主な取り組み	具体的な内容	効果・ねらい
重点監視・モニタリング	トンネル内外に監視カメラや車両検知器を配置し、事故や落下物、異常停止車両、煙の発生などを常時監視します。異常検知時には警報が発せられ、管制センターから現場への通報・規制指示が行われます。	事故や火災の早期発見・初動対応により、被害の拡大を防ぎやすくなります。また、ヒヤリハット事例の分析にも活用されます。
構造物の補修・補強	コンクリート覆工の亀裂・はく落対策、鋼材の防錆や耐震補強、漏水対策など、老朽化や損傷の状況に応じた補修・補強工事が計画的に実施されています。	トンネル自体の安全性を長期的に確保し、構造物の損傷が原因となる事故発生リスクを抑えることができます。
線形・断面の改良	必要に応じて、トンネル接続部のカーブ緩和や勾配修正、幅員の拡幅、非常駐車帯の追加などが行われます。周辺道路の改良と一体で実施されるケースも多く見られます。	運転操作の難易度を下げることで、速度のばらつきや急な車線変更を減らし、ドライバーにとって「走りやすいトンネル」に近づける狙いがあります。
防災・避難計画の見直し	実際の大規模事故事例や訓練結果を踏まえ、避難経路や誘導方法、消防・警察との連携手順などを定期的に見直し、図上訓練や現地訓練が行われています。	設備だけでなく「運用面」の精度を高めることで、非常時にスムーズな避難と救助活動が行える体制を整えます。

こうした重点監視や改良工事は、目に見える形でドライバーに伝わりにくい部分もありますが、長期的な安全性を支える重要な取り組みです。道路管理者は限られた予算のなかで優先度を付けながら、事故多発トンネルや老朽化が進んだトンネルを中心に、計画的な更新・改良を進めています。

利用者側から見ると、「工事による夜間通行止め」が増えたように感じられることもありますが、その多くは将来の重大事故を防ぐための投資でもあります。トンネルを安全に通行し続けるためには、こうした地道な保守・更新の積み重ねが欠かせないことを、頭の片隅に置いておくとよいでしょう。

大規模トンネル事故の事例から学ぶ教訓

トンネル事故は、発生頻度としてはそれほど多くありませんが、ひとたび大規模な事故が起きると、多数の死傷者や長時間の通行止めにつながり、社会的な影響も非常に大きくなります。ここでは、日本の高速道路における代表的な大規模トンネル事故や関連する重大事故を振り返りながら、ドライバーが日常の運転で活かせる教訓を整理していきます。

「怖いから近づかない」という感情だけで終わらせず、なぜ事故が起きたのか、どのような設備改善が行われたのか、そして私たち一人ひとりが何に気を付ければよいのかを落ち着いて理解しておくことが、結果的に自分と大切な人を守る力になります。

中央自動車道 笹子トンネル天井板崩落事故の概要

2012年12月2日、中央自動車道の笹子トンネル（山梨県）で、天井板が大規模に崩落し、通行中の車両を直撃する事故が発生しました。この事故では複数の車両が巻き込まれ、9人が死亡するという、国内の道路トンネルとしては極めて深刻な被害となりました。

崩落したのは、トンネル内の換気ダクトを覆うために設置されていた「吊り天井板」です。重量のあるコンクリート製の天井板が、長年の使用によりアンカーボルトなどの金具が腐食し、一気に落下したことが直接の原因とされています。崩落後には、押しつぶされた車両から火災も発生し、救助活動や消火活動は非常に困難を極めました。

この事故を受けて、国土交通省や高速道路会社は、全国のトンネルに対して緊急点検を実施し、同様の吊り天井構造の見直しや撤去を進めました。また、点検方法や頻度、記録の残し方など、維持管理のあり方そのものが大きく見直されるきっかけにもなりました。

項目	内容
発生日時	2012年12月2日午前
場所	中央自動車道 笹子トンネル（山梨県）
事故形態	吊り天井板の大規模崩落による多重事故・火災
被害状況	複数車両が巻き込まれ、9人が死亡
主な原因	吊り天井構造の老朽化、アンカーボルトの腐食、点検方法の不備など
主な対策	吊り天井の撤去や構造見直し、全国トンネルの緊急点検、維持管理基準の強化

笹子トンネル事故は、「構造物そのものが崩れる」という、多くのドライバーが想定していなかった事態でした。一方で、この事故を契機として、多くのトンネルで構造安全性の再確認や防災設備の更新が進み、現在のトンネル安全レベルが全体として底上げされたことも事実です。

ドライバーの視点から学べるポイントとしては、次のようなものがあります。

• トンネルは「安全な空間」だと決めつけず、非常口や非常電話の位置を意識しておく
• 異常を感じたとき（落下物、異音、煙など）は、無理に走り抜けようとせず、ハザードを点灯して減速・停止し、周囲と非常設備を確認する
• 火災や崩落など、自力での走行継続が難しいと感じた場合は、車を置いてでも速やかに避難する判断が重要である

関越自動車道の重大事故から見えるリスク要因

関越自動車道では、長大トンネルである関越トンネルを含む山岳区間を中心に、これまでに複数の多重追突事故や重大事故が発生しています。なかには大規模な通行止めや、多数の死傷者を伴うケースもあり、トンネルそのものだけでなく、「トンネル前後の道路環境」や「長距離運転による疲労」が大きな要因として指摘されています。

特に冬季の関越トンネル周辺では、豪雪や路面凍結、吹雪による視界不良といった条件が重なりやすく、トンネル出口付近で急に路面状況が変化したり、車間距離が詰まった状態で多重追突につながったりするリスクが高まります。また、関越道では、高速ツアーバスによる重大事故が発生したこともあり、長時間運転による眠気や注意力低下が、トンネル区間の安全にも直結することが改めて認識されました。

関越自動車道の事例から見えてくる主なリスク要因は、次のように整理できます。

• 長大トンネルと山岳区間が連続することによる、ドライバーの疲労と集中力低下
• 雪・雨・霧などにより、トンネル進入前後で急激に変わる路面状況や視界
• 渋滞末尾への追突や、多重追突事故につながる「車間距離不足」と「速度超過」
• 運行管理や休憩計画が不十分な長距離バス・トラックの存在

これらを踏まえると、関越トンネルのような長大トンネルやその前後区間を走行する際には、次のような心構えが特に重要になります。

• 雪道・雨天時は、トンネルの出口付近で「急に路面が滑りやすくなる」可能性を常に意識し、早めに減速しておく
• 渋滞情報が出ている区間では、「前の車が止まるかもしれない」という前提で、十分な車間距離を確保する
• 長距離移動の際は、こまめに休憩を取り、眠気や集中力の低下を感じたら無理に走り続けない
• 夜行バスや長距離トラックと並走する際は、相手も疲労している可能性を念頭に置き、余裕のある車間と慎重な車線変更を心がける

大規模な事故は、単一の原因だけで起きることは少なく、「気象条件」「道路構造」「車両の状態」「人為的ミス」が重なって起こることが多いという点も、関越自動車道の事例から学べる重要なポイントです。

海底トンネルで想定される火災事故と避難行動

東京湾アクアラインのアクアトンネルや、関門トンネル（国道2号の海底トンネル区間）のような海底トンネルは、地上のトンネルと比べて特有の閉塞感があります。「もしここで火災が起きたらどうなるのか」と、不安を覚える方も少なくありません。

日本の海底道路トンネルでは、幸いにも大規模な火災事故は多くありませんが、海外ではモンブラン・トンネル火災など、大きな被害を出した事例もありました。こうした事故を教訓に、日本の海底トンネルでも、防災設備や避難経路の整備、換気設備の強化などが進められています。

海底トンネルで火災や多重事故が発生した場合、もっとも大きなリスクとなるのは「煙」と「有毒ガス」です。炎そのものよりも、視界を奪われ、呼吸がしづらくなることで、避難が難しくなってしまいます。そのため、ドライバー一人ひとりが、トンネル内の非常設備や避難行動の基本を事前に知っておくことが大切です。

海底トンネルで火災や重大事故に遭遇した場合の、基本的な行動の流れは次の通りです。

1. 異常を感じたら、すぐにハザードランプを点灯し、可能であれば路肩や非常駐車帯に停止する
2. エンジンを停止し、キーを残したままドアを閉める（救援側が車を移動しやすくするため）
3. 車に留まろうとせず、状況を見て速やかに車外に出て、非常口や避難通路の方向を示す標識に従う
4. 煙が発生している場合は、姿勢を低くして移動し、ハンカチやタオルなどで口と鼻を覆う
5. 非常電話や通報装置を見つけた場合は、迷わず通報し、誘導放送や係員の指示に従う

海底トンネルには、多くの場合、一定間隔で非常口や避難通路、避難用の横坑・縦坑が設けられています。走行中に「〇mごとに非常口」といった案内標識を見かけたら、「もしものときはあそこから逃げられる」と意識しておくだけでも、いざというときの行動が変わります。

また、トンネル火災では、自己判断でUターンしたり、バックで引き返そうとする行為が二次事故を招きます。前後の車や歩行避難している人と接触し、状況を悪化させてしまうおそれがあるため、基本的には「車を置いて、自分の足で避難する」ことが最優先だと心に留めておきましょう。

過去事例を踏まえた個人レベルでの備え方

笹子トンネル事故や関越自動車道での重大事故、そして海底トンネルで想定される火災リスクを踏まえると、トンネルの安全は設備や構造だけでなく、「そこでどう行動するか」という一人ひとりの判断にも大きく左右されることが分かります。最後に、ドライバーが今日からできる備え方を、具体的な行動レベルに落とし込んで整理します。

学べる教訓	ドライバーが取れる具体的な行動
構造物の異常は「ゼロではない」と意識する	トンネルに入るときは、天井や側壁に大きな異常がないか、できる範囲で目を配り、落下物や異音などを感じたら無理をせず減速・停止する。
長距離運転の疲労は重大事故の引き金になる	出発前に睡眠時間を確保し、2時間ごとを目安にサービスエリアやパーキングエリアで休憩を取る。眠気や集中力低下を感じたら、計画より遅れてもよいと割り切る。
トンネル前後で路面や視界が急変する	雨や雪、霧の日は、トンネルの「出口手前」から早めに減速し、車間距離を通常よりも余裕を持ってとる。
火災時は車より自分の命が優先	重大な火災や崩落の危険を感じたら、車を置いてでも避難通路へ向かうことをためらわない。荷物は最小限にして、素早く移動する。
非常設備の位置を事前にイメージしておく	走行中に非常口や非常電話の表示を見かけたら、何メートルごとにあるかを意識的に確認し、「何かあったらあそこに向かおう」と心の中でシミュレーションしておく。
家族や同乗者とも避難イメージを共有する	子どもや高齢者と一緒に乗るときは、「もしトンネルで事故や火事が起きたら、パパ（ママ）のそばを離れないで、一緒に避難するんだよ」と、日頃からやさしく伝えておく。

大規模なトンネル事故のニュースを見ると、「自分がそこに居合わせたらどうしよう」と、不安が強くなるかもしれません。けれども、過去の事故を丁寧に振り返り、国や道路管理者による対策の内容を知り、自分自身が取れる行動を具体的にイメージしておくことで、不安は少しずつ「備え」に変えていくことができます。

トンネルは、多くの場合、適切な速度と車間距離を保ち、周囲の状況に注意を向けながら走れば、安全に通過できるよう設計されています。過去の痛ましい事故で失われた命や、そこで得られた教訓を無駄にしないためにも、「慎重だけれど、必要以上に怖がりすぎない」バランスを大切にしながら、安全運転を続けていきましょう。

事故多発トンネルに関するよくある質問

日本で最も危険といわれる事故多発トンネルはどこか

「日本で一番危険なトンネル」が公式に決められているわけではありません。国や警察、道路会社は特定のトンネルを名指しして「最も危険」と公表しているわけではなく、統計にもとづいて「事故多発地点」や「注意喚起が必要な区間」を継続的に見直しています。

高速道路会社や警察は、事故件数・交通量・渋滞発生状況などを踏まえて、トンネルを含む区間ごとに安全対策を行っています。たとえば、照明の増設、カーブ手前の注意標識、速度規制の強化、追突注意の電光掲示板の設置などです。これらは特定のトンネルを「危険」と決めつけるためではなく、リスクの高い区間を一つずつ減らしていくためのものです。

また、過去に大きな事故が起きたトンネル（中央自動車道の笹子トンネル天井板崩落事故など）は、教訓を踏まえた改良や点検強化が行われ、現在も厳格な管理が続けられています。国土交通省道路局は、こうした事例を踏まえたトンネル安全対策の方針を国土交通省 道路局の公式情報として公表しています。

そのため、「どのトンネルが一番危険か」を知ろうとするよりも、次のような視点で考えることが大切です。

• 自分が利用するルート上に「事故が多い」とされるトンネルや区間がないか、最新の情報を確認する
• 渋滞しやすい時期・時間帯は、事故リスクも高まりやすいと理解しておく
• 同じトンネルでも、天候（雨・雪・濃霧）や時間帯（夜間・早朝）によって危険度は大きく変化することを意識する

具体的な事故件数や傾向を把握したい場合は、警察庁が公表している交通事故統計や、道路管理者・高速道路会社の安全情報ページを確認し、あくまで「最新の公的データにもとづいて」判断するのがおすすめです。

夜間と昼間でトンネル事故のリスクは変わるのか

トンネル内の事故リスクは、昼間と夜間で「傾向」が異なります。どちらが必ず安全・危険と言い切れるものではありませんが、それぞれに特徴的なリスクがあります。

時間帯	主なリスク要因	意識しておきたい対策
昼間	トンネル入口付近で「明るさの急変」による一時的な視界不良 観光シーズンや通勤ラッシュによる交通集中・渋滞 車線変更や合流が重なる時間帯での接触事故	サングラス使用時は、トンネル手前で早めに外す トンネル入口の手前から速度を少し落とし、目を慣らす 渋滞予測情報を確認し、ピーク時間帯をなるべく避ける
夜間	居眠り運転・疲労運転による反応遅れ 対向車のヘッドライトやトンネル照明の眩しさによる見落とし 交通量が少ないことで「スピードを出しすぎやすい」	こまめな休憩と仮眠で眠気・疲労をためない 制限速度より速く走らないことを、あえて意識する オートライトやハイビームアシスト搭載車でも、トンネル内では自分の目で状況を確認する

警察庁が公表している統計では、一般論として夜間は死亡事故の割合が高いとされており、視認性の低下や飲酒運転・疲労運転の増加が要因の一つと考えられています。トンネル内でも同様に、夜間は「見えづらさ」と「過度な速度」が重なると被害が大きくなりやすいため、慎重な運転が求められます。

一方で、昼間は交通量が多く、追突事故や側面衝突など比較的軽い事故が集中しやすい傾向があります。昼夜どちらもリスクの性質が違うだけで、「油断できる時間帯」はないと考えたほうが安全です。

自動運転支援機能はトンネル内の安全に役立つのか

最近の自動車には、自動ブレーキやアダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線維持支援（LKA）などの「自動運転支援機能（運転支援システム）」が搭載されていることが多く、トンネル内でも一定の効果が期待できます。ただし、あくまで「運転を補助する機能」であり、ドライバーの注意義務が軽くなるわけではありません。

トンネル内での自動運転支援機能について、代表的なポイントを整理すると次のようになります。

機能の種類	期待できる効果	トンネル特有の注意点
前方衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）	前走車への追突リスクを軽減 ドライバーの反応が遅れた場合の「最後の保険」として機能	トンネル内の照明や壁面の反射でセンサーが誤認識する可能性 出入口付近の明るさの急変で認識性能が変化する場合がある
アダプティブクルーズコントロール（ACC）	一定の車間距離を保ちながら速度を自動調整 長距離運転時の疲労軽減に寄与	渋滞末尾で急減速が必要な場面では、システムの反応より先に自分でブレーキを踏む意識が必要 急な割り込み車両への対応はドライバーの判断が不可欠
車線維持支援（LKAなど）	車線の中央付近を走り続けるサポート わき見やふらつきの抑制	トンネル内では車線がかすれている場所もあり、認識精度が落ちることがある メーカーや車種によっては、トンネル内で機能制限がかかる場合がある

多くのメーカーは、取扱説明書の中で「トンネル内では運転支援機能が正しく作動しない場合がある」「機能に頼りすぎないこと」といった注意書きをしています。トンネル内では、以下の点を心がけると安心です。

• 運転支援機能は「オン」にしていても、常に自分の目で前方・ミラーを確認する
• 渋滞やノロノロ運転中は、システム任せにせずペダル操作に意識を向ける
• 違和感を覚えたら、すぐに運転支援機能をオフにすることも選択肢とする

国や自動車メーカーは、こうした先進安全技術の普及によって事故削減を目指していますが、最終的な安全を左右するのはドライバー自身の「危険予測」と「ゆとりある運転」です。機能を正しく理解し、「頼りすぎない賢い使い方」を心がけましょう。

初心者ドライバーやレンタカー利用者が気を付ける点

運転に不慣れな初心者ドライバーや、普段と違うクルマに乗るレンタカー利用者は、トンネルで緊張しやすく、ちょっとした判断ミスが事故につながりやすい側面があります。あらかじめ準備と心構えをしておくだけで、リスクを大きく減らすことができます。

とくに意識しておきたいポイントは次のとおりです。

• 出発前にルートとトンネルの位置を把握する
  カーナビやスマートフォンの地図アプリで、どのあたりに長いトンネルや複数のトンネルが続く区間があるかを確認しておきましょう。日本道路交通情報センター（JARTIC）の公式サイトでは、渋滞や規制情報も確認できます。
• レンタカーでは「クルマの基本操作」を必ず確認する
  ヘッドライトのスイッチ位置、ハザードランプの場所、ワイパーやウインカーの操作方法は、乗り込む前か、発進前の安全な場所で確認しておきましょう。トンネルに入ってから慌てて探すのは危険です。
• 走行ポジションは「無理のない車線」を選ぶ
  追い越し車線（右側車線）は速いクルマが多く、車線変更も頻繁です。慣れないうちは、走行車線（左側車線）をキープし、無理に追い越しをしないほうが安全です。
• 車間距離は「思っているよりも広め」を意識する
  トンネル内では距離感がつかみにくく、「近づきすぎていること」に気づきにくい傾向があります。前車のタイヤが路面と接している部分がはっきり見える程度の距離を目安に、余裕を持った車間距離を保ちましょう。
• カーナビやスマホの画面を見すぎない
  トンネル内でのルート確認や設定変更は避け、どうしても操作が必要な場合はサービスエリアやパーキングエリアまで待つことが基本です。わき見運転は、トンネルのような閉鎖空間では特に危険です。
• 「怖い」と感じたら速度を落とす勇気を持つ
  緊張しているときほど、周りの車両のペースに流されがちです。怖さや不安を感じたら、制限速度の範囲内で少し速度を落とし、落ち着いて走れるペースに合わせて構いません。

同乗者がいる場合は、「トンネルが苦手なので、早めに渋滞情報や案内標識を教えてほしい」と事前に伝えておくとよいでしょう。周囲に自分の苦手さを共有しておくことも、安全運転の大切な一歩です。

事故多発トンネルをどうしても通る必要がある場合の心構え

仕事や帰省、観光などで、どうしても「事故が多いといわれるトンネル」や渋滞しやすいトンネル区間を通らなければならないこともあります。そうしたときは、「なるべく通らない」という選択肢よりも、「通る前提でリスクを減らす」準備と心構えが現実的です。

状況ごとに意識しておきたいポイントを整理すると、次のようになります。

タイミング	具体的にやっておきたいこと	ポイント
出発前	渋滞予測と規制情報を確認し、ピーク時間帯をできるだけ避ける 眠気が出やすい時間帯（深夜・早朝）を避けた計画を立てる 必要に応じて、代替ルート（一般道や別の高速道路）も検討しておく	「絶対にこの時間で行かなければならない」と考えすぎない 到着時間に余裕を持たせることで、急いだ運転を避けられる
トンネル手前	サービスエリアやパーキングエリアで一度休憩し、トイレや飲み物を済ませておく 同乗者がいれば、「もうすぐ長いトンネルに入る」と声をかけ、サポートをお願いする ミラーの角度やシートポジション、エアコン設定を整え、落ち着いて運転できる状態にする	眠気や疲労を感じたら、無理をせずここで運転を交代する選択も検討する 不安が強い場合は、トンネル通過前に深呼吸をして気持ちを整える
トンネル通過中	制限速度を守り、車間距離を「いつもより少し広め」にとる 追い越しや車線変更はできるだけ避け、走行車線をキープする 前方のブレーキランプや非常点滅灯（ハザード）に注意し、渋滞の兆候を早めに察知する	「早く抜けたい」と焦る気持ちを抑えることが、結果的に一番の安全策 渋滞末尾に近づいたら、自分もハザードを点灯して後続車に注意喚起する

もしトンネルに対して強い恐怖心がある場合や、パニックになりやすい自覚がある場合は、家族や知人に運転を代わってもらう、バスや鉄道など別の交通手段を選ぶといった方法も検討してみてください。どの手段を選ぶにしても、「無理をしない」「恐怖や不安をひとりで抱え込まない」ことが、安全につながります。

そして、どれだけ安全対策が進んだトンネルであっても、最後の最後はドライバー一人ひとりの運転行動が事故を防ぎます。「少し慎重すぎるかな」と感じるくらいの心構えで、ゆとりを持って運転することが、事故多発トンネルをはじめとするあらゆる道路区間での最大の防御策になります。

まとめ

本記事では、東名高速道路の鮎沢トンネルや秦野トンネル、中央自動車道の笹子トンネル・小仏トンネル、首都高速道路の霞が関トンネルなど、事故リスクが高まりやすいトンネル区間とその特徴を整理しました。

これらの多くは、交通量の集中、長い下り勾配やカーブ、明るさの急な変化、渋滞の発生しやすさなど、複数の要因が重なることで追突や多重事故が起きやすいという共通点があります。

一方で、十分な車間距離の確保、急な車線変更を控えること、ライトやハザードランプの適切な使用、最新の渋滞・規制情報の確認といった基本行動を徹底することで、トンネル内の事故リスクは着実に下げることができます。

事故多発トンネルを通行する際は、「ここは危険が増えやすい場所だ」と意識し、小さな違和感も見逃さずに早め早めの減速と譲り合いを心掛けることが、自分と周りの命を守るいちばんの備えになります。

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